Hyundai club - forum

No, o tom přesně mluvím. Zjistit "tvrdá data" co tomu je, znamená to otevřít, což je samo o sobě drahá zábava, nemluvě o následné opravě, která je v lepším případě hraničně rentabilní a v horším případě zcela mimo ekonomickou realitu.

Jasně, asi nikdo nečeká, že čištění a aditivování udělá ze starého motoru novej. Jde mi spíš o to, jak co nejvíc prodloužit dobu, než bude nutná GO motoru za desítky tisíc, resp. jak prodloužit životnost auta, abych nemusel teď kupovat nový. Co si myslíte o olejových aditivech pro stará auta, co žer...

Zatím 5W-30, ale taky uvažuju o 5W-40. Proberu to se servisem, kde se teď bude dělat to čištění. Taky mluvili o možnosti nějakýho protikarbonovýho aditiva do oleje, což moc nevím, jestli má nějakej význam. Tak nějak doufám, že v oleji už vhodný aditiva jsou, aby fungoval, jak má.

Hmm, tak to máme podobný. Možná to mám trochu horší, uvidím, kam se to bude vyvíjet, pokud dekarbo nepomůže. Každopádně zhoršení k současnému stavu bylo hodně rychlý. Za dva roky jsem se dostal z litru na 10k na litr na 2-3k.

Harrystr píše: ↑15 čer 2022, 12:08 Já byl na dekarbonizaci vodíkem a nepomohlo to, žere olej furt. Taky jsem chtěl vyzkoušet nejlevnější metodu než se pustím do větších akcí. Ale olej to bere pořád stejně už čtyři roky a nic dalšího se neděje. Tak to asi nechám být.

Kolik ti to bere a jaký máš nájezd? díky

No, uvidíme. Vzhledem k tomu, že rozebrání, vyčištění a výměna kroužků je k bratru za 35-40k a nemusí to tam skončit, přijde mi dvojka za dekarbo olejové části jako něco, co minimálně stojí za pokus.

No, vzhledem k tomu, co jsem v tom motoru viděl za nános, bych se nedivil, kdybych měl ve 160k zapečené kroužky. Přímovstřiky na karbonizaci trpí, takže mi přijde, že to rozhodně nelze vyloučit. Navíc dekarbo olejového prostoru je relativně levné řešení, které když nic, tak neublíží. Než vytáhnu 40k...

Taky čekám na pointu, nicméně já jsem o vodíku uvažoval a nakonec půjdu na chemii. Vodík je duchařina. Viděl jsem opalování karbonu z ventilu vodíkovým plamenem, což vypadalo impozantně, ale při tom čištění tam normálně hoří i benzín, takže efekt rozhodně nebude takový. A když jsem se u některých de...

Oživím tohle vlákno. Sice už jsem to řešil jinde, ale tady je asi víc zkušeností. Přikládám fotku pístu. Karbonu je tam požehnaně, což by mi bylo celkem jedno, kdyby auto nežralo olej (litra na 2-3k, najeto 160k). Přemýšlím o chemické dekarbonizaci (v první řadě olejového prostoru) a doufám v obnove...

Tak jsem na místní rady vzal boroskop a učinil motoru gynekologickou prohlídku. Nic jiného než fotku pístu jsem s dostupným vybavením získat nedokázal. Budu rád za názor. Má dekarbonizace šanci na nějaký úspěch, pokud jde o obnovení pružnosti kroužků? Jako laik bych řekl, že karbonu je tam dost. Kol...

Řešil jsem to se servisem. Katalyzátor je OK. Řešením je asi prostě přetěsnit motor. Při nájezdu 160 kkm je to prý celkem běžná situace. Jiný problém tam asi není.

No, to právě v úvahu moc nepřichází. Nový by z různých důvodů znamenalo větší a všechny reálně větší auta jsou za mega a víc, což zrovna nejsou peníze, který bych teď měl k dispozici na auto. Nicméně z uvedeného důvodu se mi právě nechce cpát peníze do tohoto s nejistým výsledkem. Taky moc nevěřím t...

No, pro mě taky. Ale nejsem automechanik, aby mě hned napadly souvislosti. Nerad bych pak zjistil, že to bez repase bude nějakou dobu jezdit, ale pak se to dostane do fáze, kdy už to žádná repase nezachrání. Ta spotřeba se taky dost zhoršuje. Nedivil bych se, kdybych za rok byl na tom litru na 1000.

Tak spotřeba oleje se pořád zhoršuje. Teď jsem tak na litru na 4000 km (možná trochu horší). Zhoršení výkonu nepozoruji, emise se dělaly v lednu bez problémů. Řešením je repas motoru, což nevím, jestli je ve 160kkm rentabilní postup. Takže by mě zajímalo, co se stane, když tam prostě budu jenom lít ...

Ztrátu výkonu nepozoruju, auto jede úplně normálně. Pozoruji vyšší spotřebu paliva, ale může to by i tím, že se v posledním roce změnil jízdní režim.