Hyundai club - forum

Maras píše: ↑18 črc 2022, 17:52 A neměl jsi zapnutou klimu na horní ofuk?

Pozoroval jsem to bez klimy i s klimou...

Sledoval někdo z vás napětí při jízdě na tempomat? Mám trvale ve zdirce zapojeny digitální voltmetr a mám pocit, že když jedu z kopce s tempomatem, kdy už auto brzdí motorem, tak se nezvedá napětí na obvyklých cca 14,5 V jako když brzdim motorem bez tempomatu, ale je stále stejné cca 12,3 V. Sledova...

A to ten kryt po nastartování tak chtastí cca 10 až 20 sekund?

Hodil jsem odkaz na Google fotky, jak to mám na 1.0 tgdi. Později ho smažu. Ve Speciálu SM o 1.0 turbo motorech Vaculík psal, že motory, co mají dual cvvt, se výfukové plyny do sání nedostávají, sací ventily jsou v té fázi zavřené. Takže zanášení sacích ventilů díky vnitřnímu EGR by nemělo být probl...

Já to mám úplně stejně. Teď jsem ujel 1000 km po dálnici na dovolenou a mám tam cca 1cm olejové emulze. Mám stejný separátor. Motor 1.0 tgdi s gpf. Asi to smysl má.
V rubrice bazar v SM sice psali, že tgdi motory Korejců nekarbonuji, ale se separátorem to bude téměř jistota.

Vodní pumpa je poháněná řemenem příslušenství, ne rozvody. Neslyšel jsem, že by někdo pumpu řešil.

Kupoval jsem roční i30 kombi 1.0 tgdi s GPF, byla po první prohlídce v Rely, kupováno u Lašáka v Rýmařově. V motoru štítek- olej 5w30 A5. Správně má mít C2/C3 pro motory s filtrem. Tolik moje zkušenost s Rely, přestože jsem tam nikdy nebyl. Na druhou servisku na podzim se chystám do Rýmařova, zatím ...

Tak mám týden instalovaný Oil catch can stejný jako Pjotr1.
Najeto za týden asi 300 km a nic. Nádržka se ani neorosila.
Pjotr1 co ten tvůj?

Já vlákna, která mě nezajímají, nečtu 😀 Dneska cesta 2x60 km. Před první cestou jsem měřil napětí na baterii - 12,31 V. Auto týden stálo, baterku jsem nedobijel. První cesta napětí se vyhouplo na 14V a nehlo se. Světla byly na Auto. V půli cesty pršelo tak jsem dal potkavacky, stále 14V. Cesta zpět ...

Asi jste mě nepochopili.
Mám akumulátor úplně mimo auto. Napětí na něm změřím např. 12,7 V. Pak jej vrátím do auta a zapojím. Znovu změřím napětí, bude to 12,7 V nebo bude nižší, protože už si něco auto odebírá? Zkoušeli jste to?

Máte někdo změřené, jaký je rozdíl v napětí na akumulátoru, když je mimo auto a když se ten stejný zapojí do auta. O kolik klesne napětí?

Na mojem taky

Bod 4 bych vynechal. 12 V zásuvka je aktivní až od určité polohy klíče v zapalování, kdy už nabíhají budíky, čerpadlo atd. takže napětí je nižší než přímo na baterii.
Škoda že není stále aktivní zásuvka v kufru u kombi, u Ceedu byla.

Já to mám jinak. Potkavacky mám podobně tj. pořád 14 V. Ale když dám světla do Auto, tak mi to lítá od 12 V až do 14,7 V. Nejvíc je při brzdění motorem. V sobotu mám v plánu 200 km cestu, auto teď týden stojí, tak ho schválně nebudu dobíjet a budu opět sledovat. A změřím napětí před a po jízdě přímo...