Hyundai club - forum

Jestli baterie není odpojená tak klidové napětí 12,4V je podle mě docela v pořádku. Úplně bez zátěže by bylo nějakých 12,6V a už je to skoko v nabitém stavu, a při takovém stavu chytrá nabíječka nabíjí do 100% hodně pomalu malým proudem.

A má nabíječka režim 14,7V (AGM nebo sněhová vločka)?

Opravím si to, díky. Jinak díky za vysvětlení. Zkusím sem nahodit moje hodnoty z diagnostiky a hodnoty kolegy, stejné auto 2017, akorát najeto o 50 tisíc méně. :) Když máš ty i kolega stejný motor jako já, mohl bys se podívat na tu věc (nějaký přívod do převodovky) co jsem se ptal tady na konci 3. ...

Podle podpisu (103kw) tak máš asi 1.4 tgdi a ne 1.4i. To čidlo teploty sání se umístí za intercoolerem. Takže ukazuje každou chvíli neco jiného, za jízdy ve zimě je teplota nízká (v mém případě asi 10°C vyšší než okolí), po zastavení se zvyšuje protože do intercooleru nic nefouká (delší červená nebo...

Pánové jak vypadá tahle součástka u vašeho vozu? Je čistá/suchá nebo taky zašpiněna olejem?
https://youtu.be/VVgpjp1Pfno

Aha to napsal honza. Sorry, moje blbost

DPI používa manželka čisto len po meste. A áno s TGDI jazdím aj ja často mesto preto ta kontrolka. Túto zimu svietila zatiaľ raz. Spotřeba 6.1l po městě je asi důvod. Já mám o litr více. K tomu vypalování brzděním motorem, je sice pravda, ale s podmínkou že před tím musí mít GPF dostatečně zahřatý....

Se zpátečkou a občas i jedničkou jsem měl asi u všech manuálů (se synchronizovanou i nesynchronizovanou zpátečkou). To je asi jejich vlastnost. Jestli nejde zařadit zpátečku tak nejúspěšnější řešení se současnou i30 podle mých zkušeností je dát jedničku (spojku nepouštět) a zpět zpátečku. V případě ...

Jako první bych se podíval na relé.

Aha, nojo, tak prosím o smazání tématu.
Jinak asi obě dvě vycházely z jednoho dealeru, když mají spz jen kousek od sebe a kvůli tomu jsem takhle trefil.

Zajímavý kousek, parkoviště u Lidlu vedle Hyundai Butovice

Důvod proč někomu zlomila je asi špatná jakost toho plastu. Při pokusu o zkrácení tak křehká mi nepřijde, že by mohla tak snadno zlomit.

Výsledek bohužel nic moc. Je pořád cítit velký odpor, zřejmě špatný tvar té trubky.

ACEA C3 do 1.4 CVVT bych nelil. Dražší a hůře maže než ACEA A/B. Jediný důvod je kvůli GPF, a 1.4 CVVT GPF nemá.

Na faktuře bude pravděpodobně "spravný" olej. V motoru bůhvíco, třeba nejlevnější 10W40 A3/B4 nebo klidně starý nevyměněný olej.

Budík teploty oleje má přesnost 0,25°C, tak že falešný být nemusí.