Hyundai club - forum

Zajímavost, psal jsem to i jinde, ale sem to patří taky, čili pro úplnost... nová klapka (Nissens) se mi odporoučela po cca čtvrt roce provozu kódem P0123 - příliš vysoký vstupní signál - odešel potenciometr, věřte pak druhovýrobě

Nechtělo se mi bádat a zítra mě navíc čeká poměrně dlouhá cesta a fakt bych ji nerad absolvovala v nouzáku, tak jsem to střelil od boku a prostě pořídil novou klapku

Tak jen pro úplnost... Skutečně vadná ta nová škrtící klapka. Nissens , byla na autě ani ne čtvrt roku. Zemřel potenciometr. Budu reklamovat, ale moc si od toho neslibuju. Hlavně že nemusím shánět pedál plynu, nebo nezkoumat celou kabeláž

Zdravím, tak mám zase novou závadu. Dnes mi auto vyhodilo pečený kuře a Throttle position swich A/Accelerator pedal position swich A - high input. Dle všeho některý z těhlech dvou věcí posílá příliš vysoké napětí. Řešil jste to už někdo někdy?
Podotýkám že jsem nedávno měnil škrtící klapku, páč to ...

Jen pro potvrzení... diagnosticky netřeba nic dělat, naučí se sama, jenom se jí musí nechat nějaký čas na očuchání. To kdyby někdo pátral

Ono to zdá se o těch šroubech prostě platí plošně... zatím všechno co jsem na tom kdy dělal/se dělalo, tak se bojovalo se spojovacím materiálem, mazání, nahřívání, opatrně s velkejma klíčema/ráčnama/rázákem, odvrtávání :roll: ... tady jsme teda aspoň vyměnili všechny šrouby za nové (výrazně ...

Ondrej.Valek :

Jen dvě poznámky:
- i40 jsem zespodu neviděl, u Tucsona s identickým motorem lze vybrat DPF bez demontáže nápravnice (chce to "trochu" cvičení a zkoušení, ale jde to)
- jestli-že je sání od oleje, zvaž výměnu intercooleru - něco lehce přes 2000,- tě už nezabije a stejně ho budeš ...

Nechci zatím říkat hop ( :-k ), ale zdá se, že máme konečně signifikantní posun... jak se k němu došlo? Navedla nás lambda. Úplně zasraná a zalepená. Hodnoty mimo realitu, na novou to ukazuje úplně jinak. Původně to voltama chodilo jen někde mezi 0.2 - 0.4V, nikdy nikam jinam = jakoby chudá směs ...

Ahoj,

ostatní sensory ti určitě fungují? když schválně podhustíš nějaké jiné kolo vyhodí ti ho to na display?

Jinak sensory se musí nakódovat "mimo auto" (nebo aspoň s tlakem pod 1bar), pokud je kóduješ až na autě a nahuštěný, nebo nedej bože vůbec tak se chyb nezbavíš. Mě se to chovalo tak, že si ...

Ještě jedna zajímavá věc... Lambda. Když jsme to včera měřili, než se případně pustí kanón na díly, tak jsme si všimli že na ní dle diagnostiky nikdy není víc jak 0.43V i když na to šlapeš, v tahu, při brzdění motorem, na volnoběh, zahřáté, prostě nikdy. Dala se tam na zkoušku jiná, určitě funkční a ...

U mě se bohužel nejednalo o olejovou mlhu, ale fakt louži přímo v klapce, ačkoliv cooler vypadal překvapivě o dost líp, respektive soudě dle toho co bylo vidět zvrchu od čidla tlaku... No uvidíme, porefeuju až se zase pohnu dál

Není řešení koupit ořech a na něj navařit kus tyčoviny a popř. na výšku ho zkrátit?


na ten šroub by se ideálně mělo dostat rázákem, jakmile se na něj jde s čímkoliv co nemá "příklep" a nedejbože ještě ze strany, což se musí páč ten šroub (respektive ona je to dle všeho matka na šteftu) má přímo ...

Tuscon je větší auto, respektive má pod kapotou víc místa, tam věřím, že to jde, ale tady když mi "profíci" čistili dpfko, tak nápravnice byla minimálně povolená (páč jsem pak musel na geo - volant byl doleva), čili i ti s ní něco dělali... můj osobní mechanik (naštěstí stále ještě kamarád :lol ...

tak další update... škrtící/chcípací klapka vyměněná - na regenerace to nemělo lautr žádný vliv, ale jede to subjektivně o dost líp a už se neklepe když to chcípnu.
Na co se ovšem přišlo při rozborce (a to je asi důležitější poznatek), tak byl olej v sání = sákne mi turbo, ne tak aby se ztrácel ...

A musí se teda diagnosticky nastavit nebo ne?