Ferda & Karkulka & Sněhurka & Soptík & Mavis

[Mr. HYUNDAI]

Já jsem trval na AGR sedadlech . Ve specifikaci do podzimu byly ve standardu, aktuálně jsou za příplatek (ceníková cena auta mínus 8.000,--, příplatek za AGR sedadla Kč 15.000,-- - přesně ono "Nechci slevu zadarmo" ).
Převodovka v hybridech a PHEV je systém TOYOTA, konec konců původně na vývoji spolupracovali, je to kombinace planetového soukolí pro rozjezdy a plynulého převodu pro samotnou jízdu. Vyžaduje to trochu zvyku a stejně jako u všech CVT se nemůžeš řídit sluchem, protože otáčky nejsou v přímém vztahu k rychlosti. A nebudeme si nic nalhávat - ten systém je možná celkem úsporný a velice odolný, ale výkon v něm mizí. Koně to auto má na papíře, ale ne v provozu...
Ale to všechno jsem před pořízením věděl, to je pouhé konstatování faktu .

[Mr. HYUNDAI]

Tak mi záměr snížit průměrný nájezd na PHEV moc nevychází...
Kuga má po dvou měsících 7.070 km, Explorer po pěti měsících 9.100 km.
Možná v únoru nájezd trochu spadne - olympijská pauza nám zavře extraligové zimáky, ale nějaké památky se zimním provozem se najdou, tak uvidíme .

[Mr. HYUNDAI]

Koukám, že jsem tu dlouho nebyl .

Tak jenom takový malý Fordí raport. Vyšlo to tak, že oba Fordy dnes pokoří metu 14.000 km.
Momentálně došlo na to, proč jsem Astru vyměnil za Kugu a jezdí s ní přes týden žena. Tím se nájezd Kugy začal drobet snižovat. Jak nám skončila hokejová sezóna, tak nájezd PHEV také klesl. Cílem je, aby se teď primárně jezdilo Explorerem - jednak nemá kilometrově stanovený servisní interval, ale hlavně už nám pěkně svítí sluníčko a šťávu na ježdění tak máme rovnou od zdroje, což je s rostoucí cenou ropy zásadní plus .
Oba Fordy jsou už zase na letních, což u obou vozů přineslo, spolu s růstem teplot, pád spotřeb o velice podstatných 25% - až jsem čučel, jak moc velký rozdíl se za poslední 2 týdny projevil .

Při mládí a nájezdu obou aut samozřejmě nemáme žádné závady ani komplikace, když už něco zazlobí, tak bezdrátové AA, a to je v drtivé většině případů problém mého telefonu, nikoliv samotných aut.

Jedna zajímavost - Kuga má sice servisní interval 2 roky/30.000 km, ale ŘJ si vyhodnocuje, zjevně dle nějakého algoritmu, kvalitu motorového oleje a je schopná vynutit si výměnu oleje dřív. V tuto chvíli to vychází na nějakých cca 5.500 km než bude výměna oleje nutná. Vidím to tak, že motorový olej vyměním kolem 16.500 km, aby to pak s rezervou vyšlo na další výměnu při kompletní prohlídce ve 30.000 km.

Koho zajímají spotřeby a náklady, tak zde:
Explorer - https://www.spritmonitor.de/en/detail/1663295.html
Kuga - https://www.spritmonitor.de/en/detail/1678358.html

[mozecek]

Kdyz vymenis olej driv auticka ti jen a jen podekuji .. btw co mas za disky/gumy ze ti spotreba klesne o 1/4 :O

[Axel.Foley]

Přeji hodně radosti a spokojenosti do dalších kilometrů (i když... "spokojenosti" u K. )

[Mr. HYUNDAI]

@mozecek - Na obou autech jsou na léto i zimu stejné rozměry, tedy nelaboruji na zimu s užšími pneu nebo disky o menším průměru. Kuga má standard 18'' 225/60, Explorer jede dvojrozměr na ráfcích 19'' - vpředu 235/55, vzadu 255/50. Obě auta mají letní prvomontáž Continental Eco Contact (tuším evoluce 6), na zimu používáme Nexen Winguard Sport 2.
Osobně si myslím, že je to kombinace nižšího valivého odporu letních pneu a výrazně menší potřeby topit. Možná i toho topení je na tom větší podíl - elektropohon si nepomůže odpadním teplem spalovacího motoru a i tepelné čerpadlo prostě potřebuje energii na topení, i když výrazně méně než obyčejná topná spirála

@AxelFoley - Kuga mi teď nevadí, když s ní jezdí žena . A Explorer mě fakt baví - baterka mezi nápravami rovná se nízké těžiště a ještě je to čistý zadohrab .