Hyundai club - forum

dolphy68 píše:Poslední dotaz, čeština do displeje mezi budikama asi nebude,co?

Mr. HYUNDAI píše:Zajímavý článek, ale ze všeho nejvíc by mě zajímalo kdy a kde odmítl příchod Sonaty do Evropy. Moje informace jsou úplně odlišné, ovšem samozřejmě ctím fakt, že není nic staršího než včerejší informace . Problém tohoto článku je v jeho nelogičnosti.
To, že je i40 přesluhující model není nic nového. Ovšem pokud by chtěl segment "D" skutečně v Evropě opustit, udělal by to loni v září s koncem platnosti normy Euro6b. Pokud by počítal s odchodem do konce léta 2019, provedl by modernizaci i40 na emisní normu Euro6c, která platí od loňského září do letošního srpna. Jenže to neudělali a rovnou i40 modernizovali a homologovali pro normu Euro6d. Proč by to dělali, kdyby nepočítali s nutností v segmentu "D" mít zastoupení než dorazí další generace? A tou další generací má být právě nová Sonata DN8 (jestli pod jménem Sonata nebo i40 je celkem jedno). Samozřejmě bude muset projít úpravou podvozku a osazením motorů pro Evropu, tedy i nafťáků. Premiéra evropské verze byla avizována na podzim 2019 (možná Frankfurt - v Ženevě nebyl, ale do Německa se chystá!) jako model 2020 a byl avizován i kombík jako model 2021.
V návaznosti na výše uvedené neočekávám odchod ze segmentu "D", protože by to nedávalo smysl. Vyhodili by prachy za zbytečnou homologaci, a to u Korejců nevidím jako průchozí, počítat umí sakra dobře . Přičemž je řeč o evropském trhu, na tak malých trzích jako jsou ty naše samozřejmě k vyřazení i40 z nabídky pro malý zájem dojít může. V ČR jí dosud VV hodně tlačil, prodejci cpali spoustu aut na značky, aby byly registrace a pak se prodávala auta stará pár měsíců za moc pěkné ceny. Doporučuji aktuálně mrknout na nabídku předváděček/demo aut u Domanského . Je samozřejmě otázkou jakou filozofii bude razit Alex, ale to se uvidí během zhruba čtvrt roku.

Mr. HYUNDAI píše:Karle, kdyby nepotřebovali udržet i40 VF v prodeji po 1. 9. 2019, tak by jí prostě nehomologovali. Homologací musí projít každá kombinace motoru, převodovky, pohonu, karoserie a teď už dokonce i rozměru kol. Homologační podmínky se s nástupem WLTP dramaticky změnily (Martin Hrdlička o WLTP). To, že stejný motor 1,6 CRDi 100kW používá KIA Optima JF, KIA Ceed CD, KIA Sportage QL, Tucson TLE a i30 PDE s homologací tohoto motoru pro i40 VF nijak nesouvisí. Nemluvě o tom, že aktuální Optima JF využívá stejný konstrukční základ jako Sonata LF, zatímco i40 VF využívá konstrukční základ ještě Sonaty YF, stejně jako minulá generace Optimy TF.