zvláštní "palivový filtr" u 1,4l MPI (G4LC) ?

[cestovatelcasem]

Chystal jsem se u naší i30 r.v. 2020 s G4LC atmosférou vyměnit palivovej filtr, neb nájezd mám už 84tis. km. Protože už jde o jednu z věcí, na kterou si sám netroufnu (resp. drze bych si troufnul jako u staré Lantry, ale určitě bych pak narazil na nějakej pro mě neřešitelnej zádrhel ), obrátil jsem se na našeho osvědčenýho servisáka. Když jsem mu předal VINko auta, překvapila mě jejich odpověď, že u týhle základní výbavy s 1,4l G4LC atmosférou žádnej standardní palivovej filtr tak, jak bych ho z minulosti očekával (např. u starý Lantry pod zadní sedačkou nad nádrží) už neni. Prej je tam v rámci čerpadla nasazenýho na nádrži nebo tak něco. Bylo vidět, že se jim do téhle práce sice moc nechce, ale pokud bych to vyloženě hodně požadoval, udělaj to i za cenu, že by se (možná?) musela vyndavat celá nádrž, což by se ještě uvidělo..

Když jsem si pročítal předepsaný servisní úkony od , bylo u palivovýho filtru, bez rozlišení ke kterýmu motoru se má vztahovat, takový to "gumový" konstatování:
"The fuel filter is considered to be maintenance free but periodic inspection is recommended for this maintenance schedule
depends on fuel quality. If there are some important matters like fuel flow restriction, surging, loss of power, hard starting problem
etc, replace the fuel filter immediately regardless of maintenance schedule and consult an authorized HYUNDAI dealer for
details."

Tzn. chápu to správně, že buď se mám na výměnu tohohle filtru vys*at, pokud auto funguje korektně, anebo když nějaký servisní úkony nechat dělat, tak že nelze samostatnej palivovej filtr u G4LC dokoupit?

Hledal jsem info na tomhle fóru, ale zatím k G4LC nic nenašel. Jen takovou analogii k jednomu z dieselovejch motorů tady na konci příspěvku:
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... tr#p642182

[cestovatelcasem]

Přeci jen už nějaký videa dostupný zdá se jsou, i když pořád nevím jistě, jestli se tohle k 1,4l atmošce G4LC opravdu vztahuje:
https://www.youtube.com/watch?v=1u7tFXdmR_Q

Vtipnej komentář jednoho z prohlížejících "Juesus... on my previous WV cars, it was 3 minute work under car. Just unplug pipe on one side, on other side, replace filter can, plug it back".....

To je takhle zvláštně udělaný pro snížení nákladů při výrobě? Nebo jaká je přidaná hodnota (pokud nějaká) tohohle řešení?
Zatím jsem byl u základní verze i30 PDE r.v.2020 G4LC atmošky rád, že nemá DPF filtr, nemá airflow senzor, nemá nízkoživotnostní dvojspojku, nemá palubovku s hromadou dotykových senzorů jako u nový konkurence, nemá řadu dalších složitých komponent...ale tohle jde tak nějak proti záměru na zjednodušení, ne?

[dibarbora]

Neviem čo je na filtri zvláštne... výrobca ho spravil doživotný a tak ho aj umiestnil. Benzín v princípe filter veľmi nezanáša a pokiaľ tam nenatankuješ plnú nafty, tak nemá dôvod nefungovať ešte dlho. Namiesto rozoberania nádrže a hrabania sa v čerpadle by som začal systematicky aditivovať benzín.. (vif postačí).. prípadné úsady to rozpustí ak chceš nejakú prevenciu.

[Maras]

Měnit filtr v 84k mi přijde úsměvné, možná tak po 200k preventivně.

[Durino]

Podla mna to nie je zly napad (preventivna vymena). V Europe sa caka, kym sa auto zacne kazit, resp. zacne ukazovat problem a az potom sa riesi... Pre vyrobcu je dozivotna napln v prevodovke, aj palivovy filter, ale co je to "dozivotny"? Pre vyrobcu je to hlavne koniec zaruky. Potom ho to uz nezaujima. Vsetko ma svoju zivotnost a postupne starne a znehodnocuje sa. A to sa tyka aj filtracneho media v palivovej nadrzi. Tiez budem mat za chvilu 10 rocne auto a filter zacnem riesit (najazdene mam len 73 tis. km). Lebo ide aj o cas, nielen o najazd. S tankovanim kvalitneho (aditivovaneho) paliva suhlasim. Ale napriklad "dozivotny" olej v manualnej prevodovke som menil po 8 rokoch a bolo to po vymene citit. O nejakom PCV ventile a jeho kontrole/vymene sa vyrobca nezmienuje, ja som si ho preventivne nedavno vymenil a motor ide zrazu "hladsie". Takisto sa vyrobca nezmienuje o kontrole/vymene viecka chladica. Po jeho nedavnej vymene mi prestala klesat hladina chladiacej kvapaliny na minimum. A preco to teda vyrobca neriesi? Lebo 9 rokov je uz davno po "zivotnosti" auta, aj ked rozpisane plany udrzby mam na 10 rokov. Tym chcem povedat, ze aj faktor casu zavazi, nielen najazd, preto hovorit o "dozivotnosti" komponentov u auta nad 5 rokov je zavadzajuce.

[Minko]

Ty si citil aj funkcnost BAC Coilu co popiera zakony fyziky takze neviem ci tvoje pocity po vymenach nie su rovnake placebo.

[dibarbora]

Vzhľadom na to, že filter je súčasťou sacieho koša, tak pri výmene treba otvoriť nádrž a fakticky narušiť tesnosť palivového systému. Takže reálne hrozí, že po výmene a spätnej montáži nastane nekonečný kolobeh hľadania rôznych netesností. Už som zachytil vo virtuálnom priestore pár smoliarov čo toto riešili (problémy so štartovaním, úniky a pod. ). Takže vo vlastnom záujme by som filter riešil len v prípade, že sa do nádrže bude musieť "liezť" z iných dôvodov. Toto je presne ten istý typ "prevencie" ako preventívne meniť rozvodovú reťaz na motore ktorý "šlape ako hodinky" a popri tom si nechať dobrovoľne rozvŕtať motor a potom riešiť úniky oleja...

[cestovatelcasem]

Chlapi díky za názory. Tak se na výměnu vykašlu, páč zatím s motorem problémy nemám. Vlastně zatím jen jedenkrát jsem ráno v době podzimních chladů a dešťů napoprvý nenastartoval, ale to byla zjevně anomálie. I v autorizáku mně k tomu onehdy řekli, že o tomhle u G4LC vědí, ale ani sám výrobce doteď nezjistil přesný příčiny takovejch vzácnejch projevů jinak ok kusů tohohle motoru.

U naší starý Lantry si pamatuju, že když už měl její 1,6l G4GR motor palivovej filtr ne úplně ok (nikdy jsme netankovali natural s aditivama ani aditiva nepřidávali), tak se to občas po cca 70-150tis. km projevovalo tím, že motor z ničeho nic jakoby vynechal/škubnul. Svíčkama to určitě nebylo, ty jsme měnili pravidelně i častějš, než se muselo. Jsem sice laik, ale stalo se mně to s Lantrou tak 5x, otěckovi taky, a vždycky to vypadalo, jako kdyby vysadily odhadem na půl sekundy všechny válce, ne jen nějaký, s viditelným škubnutím celýho auta. Dost často při větší akceleraci, ale ne vždy. Co tak vím už od otěcka, dělávaly to běžně starý dvojtakty , ale tohle přirovnání je ke čtyřválcům asi nefér, i k těm od