I 30 III FL-2

[martasak]

Zdravím, zkusím založit nové vlákno na poslední facelift s novými motory a novými povinnými i nepovinnými "vychytávkami".
Má i dál okleštěnou sadu motorů, nicméně třeba docela zajímavou motorizaci 1.6. t-GDi 110 kw, ale jen s DCT, je otázka , zda bude spojka trpět stejnými neduhy.

[dibarbora]

Prevodovka bude určite rovnaká... všetka táto technika je už pre automobilky na dožitie, takže vývoj len vynútený legislatívou.. (rôzne "bezpečnostné" ale hlavne otravné systémy + emisná legislatíva). Ale zvyšok už len dobehne aby z toho vytriasli nejaké marže.
Čo sa týka samotnej prevodovky DCT7 so suchými spojkami.. tak je večná škoda, že konštrukčne doslova primitívnu prevodovku dorazili nezmyselnými cenami dielov a problematicky dostupným servisom (resp. prekážkami v dostupnosti vybavenia pre špecializované dielne).

[Axel.Foley]

Raději bez komentáře

[Fry]

...nicméně třeba docela zajímavou motorizaci 1.6. t-GDi 110 kw,

v čom zaujímavú?

[martasak]

zajímavou v tom, že to ještě není hybrid a že by to mělo mít slušný výkon - aspon tedy jízda s 1.4 TGDI je zajímá, protože když chcete předjet, tak prostě předjedete. To už tu nebývá zvykem -viz snížení výkonu 1.5 po FL na 70kw , to je opravdu pro důchodce s vajíčky; a Hyuindai s Kia šly s výkonem dolů, tohle je nějaká odchylka než na nás dopadne kladivo nucené elektrifkace od 2030 - o čem se nemluví, protože zaprodaní / debilní novináři vidí akorát milník 2035, ale ono to Von Lejno kladivo dopadne 2030 - každé auto bude mít drahou baterku - čisté spalováky už nebudou, leda by dostali v EU rozum, což se nestane.
Ten Mildhybrid 1.5 TGDI MHEV bude složitý na opravy a údržbu, navíc velká baterka co bere místo. Ale je otázka jak složitá bude ta 1.6ka, je i v Tusconech.
Jijnými slovy ještě nějaká relativně klasika, i když už s turbem.

[dibarbora]

Rizikom motora 1,6 tgdi od MY26… t.j. v Tucson aj i30 bude hlavne jeho dosť upravená konštrukcia… a teda noverená.
1,5 a 1,6 Tgdi do MY25 boli konštrukčne veľmi podoné motory..
- pokročilý a veľmi zložity rozvod CVVD - motor vie ottov aj millerov cyklus s plynulým prepínaním
- inak zvyšok dnešná klasika (turbo s obtokom, IC vzduch/vzduch), EGR externé, dva chladiace okruhy ovládane solenoidmi)

ich dnešnä náhrada je len 1,6 Tgdi od MY26…
- nemá CVVD - vrätili sa ku klasike CVVT a motor ide trvalo v Mullerovom cykle
- IC je už voda vzduch
- turbo má variabilnú geometriu lopatiek
- pribudol tretí chladiaci okruh prec IC

Pozitïvom je faktický koniec MHEV… v prevedení Hyundai to bolo len ako servisne riziko bez úžitku.

A ten zvyšok… čas ukáźe..