I 30 III FL-2

[martasak]

Zdravím, zkusím založit nové vlákno na poslední facelift s novými motory a novými povinnými i nepovinnými "vychytávkami".
Má i dál okleštěnou sadu motorů, nicméně třeba docela zajímavou motorizaci 1.6. t-GDi 110 kw, ale jen s DCT, je otázka , zda bude spojka trpět stejnými neduhy.

[dibarbora]

Prevodovka bude určite rovnaká... všetka táto technika je už pre automobilky na dožitie, takže vývoj len vynútený legislatívou.. (rôzne "bezpečnostné" ale hlavne otravné systémy + emisná legislatíva). Ale zvyšok už len dobehne aby z toho vytriasli nejaké marže.
Čo sa týka samotnej prevodovky DCT7 so suchými spojkami.. tak je večná škoda, že konštrukčne doslova primitívnu prevodovku dorazili nezmyselnými cenami dielov a problematicky dostupným servisom (resp. prekážkami v dostupnosti vybavenia pre špecializované dielne).

[Axel.Foley]

Raději bez komentáře

[Fry]

...nicméně třeba docela zajímavou motorizaci 1.6. t-GDi 110 kw,

v čom zaujímavú?

[martasak]

zajímavou v tom, že to ještě není hybrid a že by to mělo mít slušný výkon - aspon tedy jízda s 1.4 TGDI je zajímá, protože když chcete předjet, tak prostě předjedete. To už tu nebývá zvykem -viz snížení výkonu 1.5 po FL na 70kw , to je opravdu pro důchodce s vajíčky; a Hyuindai s Kia šly s výkonem dolů, tohle je nějaká odchylka než na nás dopadne kladivo nucené elektrifkace od 2030 - o čem se nemluví, protože zaprodaní / debilní novináři vidí akorát milník 2035, ale ono to Von Lejno kladivo dopadne 2030 - každé auto bude mít drahou baterku - čisté spalováky už nebudou, leda by dostali v EU rozum, což se nestane.
Ten Mildhybrid 1.5 TGDI MHEV bude složitý na opravy a údržbu, navíc velká baterka co bere místo. Ale je otázka jak složitá bude ta 1.6ka, je i v Tusconech.
Jijnými slovy ještě nějaká relativně klasika, i když už s turbem.

[dibarbora]

Rizikom motora 1,6 tgdi od MY26… t.j. v Tucson aj i30 bude hlavne jeho dosť upravená konštrukcia… a teda noverená.
1,5 a 1,6 Tgdi do MY25 boli konštrukčne veľmi podoné motory..
- pokročilý a veľmi zložity rozvod CVVD - motor vie ottov aj millerov cyklus s plynulým prepínaním
- inak zvyšok dnešná klasika (turbo s obtokom, IC vzduch/vzduch), EGR externé, dva chladiace okruhy ovládane solenoidmi)

ich dnešnä náhrada je len 1,6 Tgdi od MY26…
- nemá CVVD - vrätili sa ku klasike CVVT a motor ide trvalo v Mullerovom cykle
- IC je už voda vzduch
- turbo má variabilnú geometriu lopatiek
- pribudol tretí chladiaci okruh prec IC

Pozitïvom je faktický koniec MHEV… v prevedení Hyundai to bolo len ako servisne riziko bez úžitku.

A ten zvyšok… čas ukáźe..

[GeorgeB]

Ja ted hledam nahradu za 4 roky starou i30 kombi 1,5 tgdi 7dct a je to bida. Mam treti novy hyundai a vzdy nahrada za aktualni model (vzdy i30 kombi) celkem spokojenost. Pri vymene za novy kus jsem mel pocit, ze dostavam o dost vice za ne tak moc vice penez. Ted je to nejaka bida. Chci kombik, ryzi spalovak se 4 valcem a idealne zpatky manual. A trh mi nenabidne nic nez koncern VW, typicky Skoda. Na i30 s 1,6 110kW bez baterky jsem se tesil, ale nejak me to nepresvedcuje. DCT me spis odrazuje, i kdyz se s ni jezdi moc fajn, ale mam strach ze servisu, poruch v dalsich letech vkastnictvi... Rad bych auto uz na 10 let.
Multimedia bez bezdratoveho AA, malo vstupu jak usb datovych, tak 12V. Ve vybave style nevim, jak bych zapojil palubni kameru, dal usb s hudbou a mel zaroven AA. Nelze. Je to nejak divne poskladane, ty vybavy. Konfiguraci vstupu ma lepsi nizsi go czech, ale zas nedaji samostmivaci zrcatko a posuvnou loketku... A beztak neresi bezdratovy AA...

K tomu jsem poprve nejak nespokojeny s pristupem k vykupu stavajiciho vozu... Jako kdyby se mnou hrali nejake obchodacke hry, na ktere nejsem zvedavy. Driv jsem ten pocit nemel...

Takze i30 2026, i kdyz jsem se moc tesil, za me zklamani. Nic jineho mi uz Hyundai neumi nabidnout. SUV nechci.

Nikdy by me to nenapadlo, ale ja snad vymenim za octavii 4... Neni dokonala, mame flotilu O4 v praci, takze vim. Ale v dnesni dobe snad nemam jinou alternativu... A po 12 letech a 3 novych i30 pujdu od Hyundaie... Nebo?

[Fry]

zajímavou v tom, že to ještě není hybrid a že by to mělo mít slušný výkon…

Nejde to úplne porovnať, nejedna sa o úplne rovnaký motor ale staršia 1,5 T-GDI mala cez 117kW a hlavne mala nižšiu spotrebu. Tu sme na 110kW a spotreba +. Tak aký bonus za viac peňazí dostanem? Áno motor je jednoduchší čiže teoreticky by mohol mať nižšie náklady na servis ale zjednodušili ho hlavne aby bol výrobne lacnejší a automobilka ušetrila, jej cieľ nebol ušetriť na servise pre zákazníka. Na staršej 1,5 odchádzajú cievky zapaľovania a zanáša sa EGR. Tu pri novej 1,6 to bude lepšie? Navyše variabilne turbo. BFU na tom budú jazdiť v trvalo v ECO móde a motor zabijú tými podtocenymi otáčkami a variabilne turbo tak isto. ECO režim zabíja aj staršiu 1,5 a väčšina ľudí to tak jazdí, tak sa potom nečudujme Kapitola sama o sebe je MHEV. Každý to tu hejtuje. Môže sa pokaziť, môže. Bude to drahé? Bude. Nemám rezervu, to vidím ako najväčší mínus. Ja som MHEV nechcel tak nejak mi to výrobca natlačil lebo vtedy to k tomu motoru proste bolo. Nehájim to že je zo perfektná vec ale naučil som sa s tým jazdiť a páči sa mi to. Regenerativne brzdenie mi vyhovuje, krásne spomaľuje, auto ide s trochou cviku ovládať skoro jedným pedálom, brzda len na zastavenie či rýchlu nepredvidatelnu reakciu. Keďže mám automat tak dole kopcom auto drží rovnakú rýchlosť a prevodovka automaticky nepridáva kvalty a nezrychluje, to je super. Áno je to Hyundai takže prepojenie so spaľovákom občas pokrivkáva ale každé auto niečo má. Čiže záver, nová 1,6 T-GDI vo verzií 110kW je horší motor s pohľadu výkonu, spotreby ale za vyššiu cenu. Či bude servisne lacnejší vďaka jednoduchšiemu rozvodu, variabilnému turbu či vodnémmu IC ukáže čas ale pri návrhu motora sa išlo jednoznačne len po výrobnej cene, na zákazníka sa už dávno kašle.