Hyundai club - forum

Moc nového jsme se nedozvěděli - https://thekoreancarblog.com/2020/03/31 ... -facelift/

Axel.Foley píše: ↑31 bře 2020, 11:49 Akční cena za 4válec 1,5 DPi / 110 koní, základní výbava
- hatch od cca Kč 411.920,-
- kombi od cca Kč 434.320,-
- Fast od cca Kč 471.920,-

Jelikož je zítra první den v měsíci, tipuji, že český ceník by se mohl objevit pozdě odpoledne nebo v noci A snad to nebude prvoaprílový žert

ceny nemozes takto jednoducho prepocitat. madari maju 27% dph, ak sa nemylim, tak hyu je v hu drahsi ako v cz, resp. hyu vychadza pri vela modeloch najlacnejsie z okolitych krajin prave v cz. ceny v cz budu urcite priaznivejsie
linkom som chcel skor naznacit, ze rozdiel medzi 1.0 tgdi a a 1.5tgdi bude pravdepodobne dvojnasobny oproti doterajsiemu stavu. samozrejme, na jednotlivych trhoch moze importer zvolit odlisnu strategiu.
ako priklad rozdiel cien pri predfacelifte v hu bol necelych 800eur, na svk cca 600eur. cize teraz na svk odhadujem rozdiel v cenach cca 1200eur medzi 1.0tgdi a 1.5tgdi. a niekde medzi tym hybridna verzia 1.0tgdi. ak bude rozdiel cien pod 1 000eur, tak budem milo prekvapeny

Jenže ten rozdíl tebou zmíněný, je dle mne chybně pochopený. Já tedy chápu 1,5 tgdi MHEV jako mild hybrid. Normální motor 1,5 tgdi v ceníku zatím vůbec není...

mas pravdu petzl, 1.5tgdi je mhev 48V, ale nepredpokladal som, ze to treba uviest cele.
podla tlacovej spravy budu len mhev 1.5tgdi motory.
https://press.hyundai.cz/tiskove-zpravy ... podarnejsi

Zcela exaktně řečeno - motor 1,5 T-GDi se bude vyrábět jak v provedení mild-hybrid, tak i bez "super baterek". Ale v ČR je v plánu nabízet pouze "baterkovou" verzi .

petzl62 píše: ↑31 bře 2020, 19:13 Jenže ten rozdíl tebou zmíněný, je dle mne chybně pochopený. Já tedy chápu 1,5 tgdi MHEV jako mild hybrid. Normální motor 1,5 tgdi v ceníku zatím vůbec není...

Čistý motor 1,5tgdi bez ekobalastu nebude, výkupné za zaujímavé zvezenie bude okrem vyššej ceny aj baterka namiesto rezervy, neporovnateľne zložitejšia elektrika, motorgenerátor namiesto alternátora a .... pokiaľ si nebudeš motor demolovať štart stop systémom, tak ekonomický/ekologický úžitok z toho celého mild hibridu bude jedna veľká 0.

To isté sa dá písať aj o 100kw verzii diesla... bude to tak drahé, že ekonomická návratnosť bude otázna..

Mr. HYUNDAI píše: ↑31 bře 2020, 20:25 Zcela exaktně řečeno - motor 1,5 T-GDi se bude vyrábět jak v provedení mild-hybrid, tak i bez "super baterek". Ale v ČR je v plánu nabízet pouze "baterkovou" verzi .

Tak v tom případě adieu

Proto jsem chtěl výměnu pro ženu stihnout ještě před faceliftem. Jenže aktuální situace není zrovna růžová - umíš si spočítat co mám na mysli...

v celej eu je v plane mildhybrid, nie len cz. usa sa mozno docka bez, ale tam este neboli predstavene motory.
doteraz mali v usa 2.0 160k, je dost mozne, ze nahradia prave 1.5 tgdi, alebo 1.5tgdi 48V mhev.

https://www.hyundai.news/eu/press-kits/ ... efficient/

Mr. HYUNDAI píše: ↑31 bře 2020, 20:31 Proto jsem chtěl výměnu pro ženu stihnout ještě před faceliftem. Jenže aktuální situace není zrovna růžová - umíš si spočítat co mám na mysli...

Naprosto jednoznačně...
Nezbývá, než se kouknout zavčasu buď po Nline, nebo Kia Xceed... A nebo opustit zavedené pořádky.

Přátelé, též se obávám, že dobám, kdy se za lidové peníze dalo koupit poměrně výkonné auto (a tím myslím cokoliv nad 100 kW), brzy definitivně odzvoní. I nová i30 je toho podle všeho dokladem. Auta s výkonnými spalovacími motory budou stále dražší (nebo úplně zmizí z nabídky) protože emisní limity, auta s výkonnými motory s eko udělátky budou drahá, protože jsou složitá, takže nezbude než spokojit s litrovým tříválcem (aspoň prozatím, ale i ten určitě časem padne v nemilost) nebo si hodně připlatit. Nakonec je stejně asi jen otázkou času, kdy budou zavedeny povinné a nevypnutelné omezovače rychlosti, takže nakonec k čemu ten výkon, stejně ho nebude kde využít.

Jediná šance je, že by se kvůli podpoře hospodářství po koronavirové krizi emisní limity pro automobilky zmírnily, aspoň dočasně. Ale tomu moc nevěřím. Spíš budou auta stále jen dražší a nedostupnější. Máme přece jezdit MHD, aby se mohly bacily vesele šířit, ne?

Už jsou české ceny (schované na stránce původního modelu)
https://www.hyundai.cz/files/download/m ... i-novy.pdf
Na první pohled dražší, na druhou stranu i výbava smart vypadá solidně.

stefanpilat píše: ↑01 dub 2020, 00:08 Přátelé, též se obávám, že dobám, kdy se za lidové peníze dalo koupit poměrně výkonné auto (a tím myslím cokoliv nad 100 kW), brzy definitivně odzvoní. ...

Tak úplně nevim jak dlouho jde koupit auto s výkonem nad 100kW za rozumné peníze? I30 II nemělo nad 100 kW snad nic. I30 III měla jen tu 1,4 TGDI, která byla nad 100 kW. Takže 3 roky šlo koupit něco nad 100 kW, to není zas tak dlouho.
Jinak generátor místo obyčejného alternatoru je snad ve všem co má start/stop. Rozdíl tedy bude jen v ceně a tahání baterek, které opravdu v aute se spalovacím motorem moc velký význam nemají...

motorol píše: ↑03 dub 2020, 20:05
Jinak generátor místo obyčejného alternatoru je snad ve všem co má start/stop. Rozdíl tedy bude jen v ceně a tahání baterek, které opravdu v aute se spalovacím motorem moc velký význam nemají...

Generátor je len synonymum alternátora.. Jediná moderná fičúra v alternátoroch na autách so štart stop systémom a inteligentným dobíjaním, je možnosť ovládať regulátor napätia RJ motora a tým akože šetriť palivo (a ničiť baterku cyklovaním a nabíjaním veľkým prúdom v čase brzdenia motorom) mechanickým odľahčením motora zo strany alternátora... (odbudením klesne odoberaný mechanický výkon alternátorom z kľukového hriadeľa). Bežný elektrický menovitý výkon alternátora v súčasnom aute je okolo 2kW.
Pri mild-hybride je to ale iná pesnička.. klasický alternátor tam nie je. Je tam použitá zložitejšia verzia synchrónneho stroja, ktorý dokáže pracovať v oboch režimoch ako motor aj generátor. Celá zostava sa skladá ďalej z lion baterky 48V, špeciálneho polovodičového meniča, ktorý to celé riadi. Výkon v režime generátora je cca. 10kW - to už bude celkom výrazné spomalenie pri brzdení motorom. Zároveň je stroj v motorickom režime schopný štartovať spaľovací motor po jeho vypnutí systémom štart stop prípadne čosi aj potiahnuť za kľukový hriadeľ pri akcelerácii cez drážkovaný remeň. Bežná palubná sieť 12V je napájaná z tej 48V cez DC/DC menič.. vrátane 12V akumulátora. Klasický 12V štartér na zotrvačníku je použitý len na prvý štart...

motorol píše: ↑03 dub 2020, 20:05 Tak úplně nevim jak dlouho jde koupit auto s výkonem nad 100kW za rozumné peníze? I30 II nemělo nad 100 kW snad nic. I30 III měla jen tu 1,4 TGDI, která byla nad 100 kW. Takže 3 roky šlo koupit něco nad 100 kW, to není zas tak dlouho.

Tak to jsem rád, že jsem se do těch 3 let trefil. Ok, 1.6 GDI má jen 99 kW, v prodeji byl tuším od 2012. Mimo Korejce se dají za docela slušné peníze s benzínem ještě sehnat třeba od Renaultu auta s TCe 140, od Opelu s 1.4T, koncernový 1.5 TSI je za dobré ceny třeba u Seatu. Do půl mega se tedy zatím ještě vybrat dá i se slušnou výbavou. Opravdu jsem zvědavý, kam se ceny i30 s 1.5 T-GDI MHEV u nás dostanou.