Motor 1.5DPi

[dibarbora]

Cenník ktorý ktorý si videl (o ktorom si čítal) bol cenník SK importu. Nároky kupujúcich na SK a v CZ sa evidentne odlišujú, takže aj zloženie výbav pre CZ a SK trh bolo a bude odlišné. Je jedno či sa pozriem na cenník Kie alebo .. takže by som nezúfal, import v Prahe vie určite veľmi dobre, čo bude musieť ponúknuť aby dokázal predávať.

Čo sa týka porovnania, že to je krátka verzia.. keď si pozrieš rozmery krátkej verzie K4 vs i30 HB/Kombi.. tak vzhľadom na dĺžku rázvor je K4 niečo ako kedysi i30CW v prvej generácii. Natiahli rázvor aby to malo viac miesta v kabíne a kufor nechalo menší. Dĺžka i30kombi je 4585 a rázvor 2650. K4 má dĺžku 4440 a rázvor 2720.

[Maras]

Jenomže mnese třeba K4 vůbec, ale vůbec nelíbí, navíc jsem zvědav jak to bude s náhradními díly na takového exota. Krom toho se naopak těším až snad bude i30 konečně možnost koupit ve verzi 1.6 bez hybridizace a motor bude mnohem jednodušší než dosud byla 1.5 turbo.

[dibarbora]

Na tú "jednoduchosť" inovovaného motora 1,6TGDi by som sa veľmi nepoliehal. Jediné čo tam na 99% nebude je mHEV systém. Inak EGR zostáva, CVVD nahradili variabilným turbom a vodným medzichladičom.. oboje novinka u .

[Maras]

Tyhle změny mi úplně stačí. Za mně palec nahoru.

[i30mpact]

No já jsem taky zvědavej, navíc kromě zvěstí o kombíku K4 se objevujou ještě dohady o novém velkém kombíku Dacie. Takže potenciálně by se mohl člověk rozhodovat mezi třemi modely.

[IwoR]

Napadlo mě, jak je to s motorem 1.5 DPi a se zanášením motoru vlivem krátkých tras jízdy? Může jezdit vysloveně jen krátké trasy nebo by se aspoň jednou za čas měl projet i něčím delším?

Vím, že u přeplňovaných motorů se krátké trasy vůbec nedoporučují, že na to jsou atmosferické, ale co když jezdí výhradně krátké.
U nás to auto (Hyundai i30/1.5DPi) v posledním roce jezdilo v podstatě jen trasy okolo 25 km, sem tam o něco víc, ale poslední delší trasu přes 100 km jsem jel někdy v květnu. Já si pořídil jiné auto a tohle jezdí v rámci rodiny.

[mozecek]

Nejde primo o fakt zda auto ma turbo ci ne, ale jestli ma motor primy nebo neprimy vstrik. Jak moc se motor zanasi nedokonalym spalovanim tezko rict, ale DPI je neprimy vstrik a nic lepsiho mimo elektroauta neni. Mel sem nekolik let a obcas si pucuji i dnes atmosferu 1.6MPI a "trpi" stejnym chovanim jako DPI. Tj kratkyma trasama 4 km se neco stane a auto po nekolika dnech zvysi spotrebu a ma horsi dynamiku. Nasledne staci delsi jizda, dalnice jsou lepsi, treba 50km a je uplne znat ze klesne spotreba i stoupne vykon. Jestli se zanasi katik a chce protahnout nevim, ale pro me je to normalni a aspon u VW se motoru ve vysledku nic nestalo. S VW jsem jezdil vic v zime a tam pribyl jeste problem s pronikanim benzinu do oleje, coz mimo zvysovani hladiny oleje melo negativni vliv na mazani samozrejme. Long story short 25km jizdy jsou pro DPI naprosto v pohode, ale pro muj extrem 4km je obcasna delsi projizdka nutna.

[Krepi]

DPi je bez turba, ale přímovstřik, ale vzhledem k tomu, že k zapálení směsi dochází velmi brzo, netrpí tyto motory karbonizací, i tak není špatné občas před tankováním dát např. VIF (klidně dvojnásobné množství). Také záleží na kvalitě palivu, kde se tankuje. Já osobně tankuji EVO 100 a většinou před dovolenou a na zimu přidám VIF.

[TheFirstman]

DPi není přímovstřik.

[Lizard]

Ahoj IwoRe,

Krepi se určitě upsal, to "D" v názvu DPi neznamená Direct, ale Dual, takže nikoliv přímé, ale dvojité vstřikování.
Druh vstřikování pak určuje to "P" a jedná se o portové, tedy nepřímé vstřikování obou dvou vstřikovačů ve válcích a jeho důvodem je právě možnost používat DPi jako městské vozidlo, protože tolik netrpí na ředění motor. oleje benzínem a karbonizaci v sání a válcích motoru

[IwoR]

S tím VIFem je to za mě otázka, jestli to není zbytečné vyhazování peněz, byť to ničemu neškodí.

Tankujeme během roku normálně běžný Natural 95 na obě auta, ale na zimu dáváme jen Vervu 100 kvůli náhradě biolihu, který není do zimních podmínek vůbec vhodný. Onehdá jsem zjistil, že Evo 100 Plus na MOLu je stejně jako ta Verva 100 kompletně bez biolihu, takže to budem dle ceny tankovat taky.

Ok, takže jestli těch +-25 km pro to auto není problém, nemusím to dál řešit. Díky.

[Lizard]

Nevím, odkud jsi, ale já jsem z Ostravska a většinou tankuji u čerpačky Eurooilu na Muglinovské, kde máš téměř pořád možnost volby čerpat:

Natural 95 (E10) bez biosložky,
Optimal 95 (E10) bez biosložky, ale s ochrannými aditivy,
Natural 98 (E5) bez biosložky.

Tento nulový obsah biosložky se tu vyskytuje cca v 97% případů mého tankování a já v případech tankování Naturalu 95 nebo 98 přidávám 50 ml VIF na nádrž, pokud VIF nemám, tak natankuji Optimal 95.

Co ale dělám a budu pořád dělat, tak měnit olej ne v 15tkm, ale při polovičním nájezdu a pokud budeš s DPi poskakovat po městě, tak to radím i tobě, kvalitní syntetiku API SP renomovaného výrobce a neměl bys mít problémy

[Krepi]

Ahoj IwoRe,

Krepi se určitě upsal, to "D" v názvu DPi neznamená Direct, ale Dual, takže nikoliv přímé, ale dvojité vstřikování.
Druh vstřikování pak určuje to "P" a jedná se o portové, tedy nepřímé vstřikování obou dvou vstřikovačů ve válcích a jeho důvodem je právě možnost používat DPi jako městské vozidlo, protože tolik netrpí na ředění motor. oleje benzínem a karbonizaci v sání a válcích motoru

Samozřejmě, nepřímovstřik s dvěma vstřiky, jak bylo psáno

[idam.i]

Dual Port Injection (DPi).
Je to priamo v názve.