Případný otěr kovu z čerpadla by měli zjistit v servisu při repasy vstřiků, kdy se vstřik má po rozebrání kontrolovat vizuelně a magneticky na přítomnost pilin. Proto vždy doporučuji repas v kvalitní firmě místo výměny, při výměně za nový (bez kontroly) nemusí být tato závada odhalena a v krátkém čase se objeví znovu.
Pokud to nepomůže, tak už je závada většinou dražší, v lepším případě to mohou být nedoléhající ventily, což znamená repas hlavy a v blbějším případě mohl odkapavající vstřik zapéct kroužky, poškodit píst, nebo může být i vydřený válec.
Zde už by to chtělo obrátit se na zkušeného motoráře, jinak budeš platit za výměnu metodou pokus/omyl
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Jinak teď už je to jedno, ale až budeš kupovat příští auto, tak při tvém průměrném nájezdu 12 000km/rok se nenech přemluvit na diesel. Nedává to u tebe ekonomicky smysl, vyšší pořizovací cena a dražší servis (pokud si to auto nechceš nechat opravdu dlouho) nevyváží případnou úsporu na palivu.
vsichni byli chytri, ze to je dpf filtrem, a neni....
má pravdu, ptal jsem se na motorizaci a rok výroby, protože v prvním příspěvku uvádíš kombinaci, která neexistovala.
