Hyundai club - forum

Mám týden hyundai nemám zkušenosti, blbe se zeptám, viecar jde kam připojit nebo jak to funguje? Jak to poznám na autě, že to vypaluje??

Je to klasická diagnostika s 1.5 verzi čipu a podporou snad všech protokolů, používám jej ve spojení s Car Scanner aplikací na iPhone a pak mám ještě cracknutou plnou verzi BTOOL Expert (jen na BMW) a Carista. Carista je super hlavně na kódování, umožňuje nastavit chování vozu podobně jako profesionální diagnostiky. Co se týká vypalování, tak se pozná docela těžko bez diagnostiky, přítelkyně to nepozná, já ano protože mám automat a cítím v momentě kdy začne vypalovat ze se nechá vytáčet víc do otáček, ale rozhodně motor není nijak línější, nebo že by se nějak razantně zvedla spotřeba (mám analogový ukazatel spotřeby)
Nicméně se mi s Accentem 2007 mojí přítelkyně nedaří vyčíst chybové hlášky, bude potřeba asi kabelové spojení a možná i nějaký jiný kabel než mám na BMW.
https://m.sunnysoft.cz/zbozi/166PCI-821 ... tIQAvD_BwE

Me to regeneruje furt. Snad kazdych 30km. Spotreba uplne masakr az se stidim to semka napsat Je ale fakt, ze jezdim z 90% mesto a mam najeto přez 250.000km. Vsiml jsem si, ze v Koreji tyhle motory nechavaji cistit co 100.000km, protože se zanaseji abnormálně moc karbonem. Chystam se nechat vycistit DPF a komplet sani vcetne EGR, skrtci klapku atd. Kdyby nekdo potreboval cisla dilu potrebnych tesneni, ktera by se mela vymenit, tak at da vedet.

Děkuji za rady, krom že bude větší spotřeba nijak jinak to nepoznám na hyundai i40??

moc bych to neoddaloval, právě kvůli ředění oleje a zadíráním kliky - takle končí Mazdy 6 v naftě klidně v 90tkm

Auto mám chvíli tak se chystám na diagnostiku, jestli to ukáže jak je na tom filtr pevných částic. Nepoznám kdy se vypaluje a zatím nikdo nenapsal jak to poznat za jízdy

zvýšení otáček, snížení výkonu, pokud není v autě AUC senzor nebo hepafiltr tak je to i trochu cítit při zastavení na křižovatce, někdo tvrdí že se zatíží motor spotřebiči - žhavením, výhřevem zrcátek a zadního skla apod. ale to se u mě vůbec neděje při vypalování alternátor ukazuje 41A a baterie 1,8A když je okolo 80% nabití. Stav filtru ukáže jen zpětný tlak, nicméně já když jsem vůz dovezl, chybu DPF jsem měl v závadách taky a vypaloval nejspíš často, protože než to předchozí majitel prodal, neopravil už žhaviče a relé žhavení + termostaty, to je priorita před nějakým čištěním DPF a taky používání správného oleje, ideálně low saps

U mne regenerace bezi uplne jinak nez u ostatních autech, co jsem kdy mel. Motor neuveritelne stichne jako bych mel benzinaka. Taky jede jak z praku asi tim, ze tam hazi vice nafty. Samozrejme vyfuk trochu buble a jdou citet ty spaleniny. Urcite tam nebude neco v poradku...

Vypalování lze poznat na okamžité spotřebě, viz můj příspěvek na předchozí straně.

Dropik85 píše: ↑12 kvě 2022, 06:04 Auto mám chvíli tak se chystám na diagnostiku, jestli to ukáže jak je na tom filtr pevných částic. Nepoznám kdy se vypaluje a zatím nikdo nenapsal jak to poznat za jízdy

Axel to popsal naprosto přesně.
Když už dobře znáš chování toho auta, všimneš si toho hned. U naší IX 35 jsem nejdřív zaznamenal "línější" reakci na plyn a při ustálené jízdě vyšší spotřebu, než by asi v té chvíli měla být. Na zkoušku jsem sundal nohu z plynu a pokud ukazatel spotřeby nespadl na 0, ale ukazoval 0,7 - 0,9l, bylo jasné, že začala regenerace. Ta se opakovala vždy zhruba po 250 km.

Ahoj mám i40 2012 CRDi 100kw, aktuálně 205tkm
Regeneruje mi po cca 100km průměrné, jezdím víceméně douhe trasy, min 70km. Častá regenerace je znát na oleji, zrovna o víkendu jsem menil.
Objednal jsem se na čištění Dpf ale nevím zda to bude k něčemu, dle ECU je po regeneraci ve filtru 00 nic popela, ale přijde mi že rychle přibývá, jak vam?
https://ibb.co/cc837B5
Začínám si myslet že problém nebude v DPF ale jinde, vyšší kourivost a tím i rychlejší plnění filtru a regenerace. Jak vam dle ECU chodí EGR resp chybovost polohy?
https://ibb.co/D86nsYn

mně přibylo po roce myslím 2,2g, výrobce u mýho DPF deklaruje pojmout 120g a pak by mělo stačit čištění, 200g je pak na výměnu

vojta.merta píše: ↑23 čer 2022, 07:58 mně přibylo po roce myslím 2,2g, výrobce u mýho DPF deklaruje pojmout 120g a pak by mělo stačit čištění, 200g je pak na výměnu

tam nemá, nebo jsem nenašel mnozstvi nespalitelneho, má jen aktuální a ta vystoupat na cca 16g a spustí se regenerace, po regeneraci spadne k 0

Pokud někdo ví pod jakým PID tu hodnotu na Hyundai najdu tak sem s tím

používáš Car Scanner?
podle mě se filtr a jeho vypalování chová standardně a problém bych taky viděl spíš někde před filtrem - tlak sání odpovídá požadovaným hodnotám? protože pokud máš kvůli EGR, vstřikům, váze vzduchu, falešnýmu přisávání, nebo turbu špatnou směs, mohlo by se to přesně takto projevovat. A zpětný tlak by taky myslím neměl jít nad 200mBar ani v omezovači, pokud teda motor nemá nižší výkon než by měl mít. Doporučoval bych do čtvrtky nádrže nalít BG245 velký balení a udělat třeba 3 regenerace po sobě, pokud EGR není zaprasený

Když je čistá koncovka výfuku, DPF je v pořádku. Možný problém je soft motoru.