Hyundai club - forum

Blížim sa k 50K km, v zime mali spojky v mrazoch aj horšie chvíľky. Pri rozjazde zatiaľ diskomfort nepociťujem, pozorujem skôr drobné problémy pri radení smerom nahor, kde pri zaradení dalšieho prevodového stupňa, najskôr klesnú otáčky, potom mierne stúpnu a znova klesnú. Hlavne ráno kým je ešte auto studené, cez deň pri vyšších teplotách je to lepšie. Nerobím si ilúzie, jazdím pokiaľ funguje, zatiaľ je to akceptovateľné, budem riešiť keď sa na tom nebude dať jazdiť.

Nový motor 1,6T-GDi - ma veľmi neoslovil, spotreba išla hore, zrýchlenie horšie, základ 110kW, ak by som už musel ísť do tej 1,6 lebo ho dávajú všade, tak jedine do 132kW varianty, nech sa vyššia spotreba aspoň v niečom prejaví.

Nepríjemné pri ani nie 50.000km pociťovať takéto problémy.

K záruke/nezáruke na spojky... lamela/lamely, prítlačný kotúč a zotrvačník sú považované za rýchlejšie opotrebiteľné diely so zárukou 40tkm/2roky... čo som mal ostatné info. Bez ohľadu na typ... MT6, DCT7. Vždy je teoretická možnosť úspešnej reklamácie aj po tomto mílniku... ale k poškodeniu/opotrebeniu muselo prísť z iných príčin ako prevádzkou. To je už na ochote servisu dokazovať a handrkovať sa s importom. Typicky sa jednalo svojho času o zamastené lamely, keď púšťali guferá prevodoviek.
Na celej záruke/nezáruke je smutné najmä to, že DCT7 je hodená do jedného vreca s MT6. Pri MT6 pochopím, že nesprávna technika jazdy popraví spojku aj po pár tisíc km.. ale DCT7 je do značnej miery už imúnna voči ľudskému faktoru.. takže relatívne krátka záruka svedčí hlavne o tom, že si výrobca veľmi dobre uvedomuje čo predáva.
V porovnaní s DCT suché spojky od VW group je DCT od H/K doslova primitívny kus techniky s nezmyselne drahými dielmi a nedostupným nezávislým servisom.
Len na okraj taká pikoška zo života v mojom okolí... i30 DCT7 (asi 2018).. niečo tesne nad 100tkm... prvý majiteľ. Auto začalo trhať pri radení, nezávislý špecialista sa do toho ani nepustil. Diagnóza v autorizáku bol KO vypínací aktuátor spojok. Cena cca. 3000€. Spojky mali síce ešte 80% materiálu ale s novým aktuátorom sa dajú zaučiť len nové spojky. Takže ďalších cca. 2000+€. Dokopy oprava za "hubičku"... 6000+€ na aute, ktorého cena je možno 9-12 tis €...

Bohužial taká je realita.Nikdy som nebol fanúšik koncerne VW(viď.podpis) no nakoniec som tam skončil. Absencia aftermarketu.Keď pozriem cenu bŕzd alebo sviečky a pod.Je Cupra omnoho lacnejšia ako

ano, to že H/K používa komplet elektroniku, či už na ovládanie spojok alebo samotné radenie je snaha čo ušetriť?

ináč je dosť smutné, že nový aktuátor potrebuje nové spojky aby bol vôbec funkčný

Takýmto konštrukčným riešením ušetrili ďalší olejový okruh, čerpadlo, iný olej a zložitejšie riadenie pomocou solenoidov a špeciálnych aktuátorov. Nevýhodou je, že kultúra prevádzky prevodovky je horšia ako pri DCT od VW napríklad + systém sa často nevie adaptovať na prevádzkové opotrebenie.. viď. nešťastníkov s novými spojkami po 50-60tkm, pričom spojky mali ešte 70-80% životnosti, len aktuátor to už nedal v rámci prevádzkovej adaptácie.
Výhoda je podstatne jednoduchšia konštrukcia, ktorú keby podporil dostupnejším dielenským vybavením a normálnejšou cenou dielov, tak to dokáže opraviť každý trochu šikovnejší mechanik...
Realite je už popísaná, diely nezmyslene drahé, dielenské vybavenie nedostupné, takže na to kašlú aj špecialisti.