Hyundai club - forum

Ďakujem. Našiel som adapter na uchytenie vstreku bez demontaze cievky za cenu, že nemusím predávať obličku. Aj chemiu od LM(inú akú som tam dal predtym). Ale až vo štvrtok to môžem vyskusat.

Prvé tri vstreky sú von, žiadne prepalene podlozky. Ostáva posledný pri motorovej stene. Tento vyrobený stahovak sa mi tam nezmesti, musim vyrobiť platformu, chytiť na deklove srouby a skúsiť to vytiahnuť ťahom nahor vyšrobovanim. Sama radosť.

Držím palce.

oltcitak píše: 04 zář 2026, 14:37 Prvé tri vstreky sú von, žiadne prepalene podlozky. Ostáva posledný pri motorovej stene. Tento vyrobený stahovak sa mi tam nezmesti, musim vyrobiť platformu, chytiť na deklove srouby a skúsiť to vytiahnuť ťahom nahor vyšrobovanim. Sama radosť.

A nebylo by jednodušší vyndat celý motor a pak pracovat ne jeho příslušenství pohodlně a s dostatkem přístupnosti?

Mirku, nuž bolo by to lepšie. Ale nemám ani zirafu, ani traverz a ináč ho von nedostaneš, má to 330kg komplet.

Aha. Inac posledny vstrek je konecne vonku, musel som modifikovať vytahovac z razoveho na tahovy, je tam len 8 cm miesta. Tie tri sú v poho, aj podlozky, ale tento štvrtý je príčina, celý zakarbonovany. Priestor pod deklom je pekný,cisty, žiaľ môj endoskop je moc hrubý nedostane sa do spalovacieho priestoru. Na merac kompresie nemám vhodný adapter, jedine, že by som vyrobil zo stareho vstrekovaca. Tak som nastriekal Xado Anticarbon do valcov, zajtra to vyfucim,nalejem trošičku oleja do vnutra( aby to nešlo na sucho) a popripajam všetky vstreky na rail mimo hlavu a nejak ich dám do veľkej plastovej fľaše. Ten zakarbonovany nahradim náhradným vstrekovacom( ktorý mam v v rezerve) a prestartujem to. Uvidim ci bola chyba v elektrike(kable), alebo v samotnom vstrekovaci. Potom len zhodiť vaňu a saci kôš, prečistiť, nalepiť, nový olej a filter(lacnejší) a vyjazdim jednu nádrž a potom nahodím fajnový olej a filter(Motul a Mann). Nech sa môžem pustiť do toho pezota a vymeniť tu spojku. A po ňom naspäť k Rexovi pretesnit tu klimu, konečne som zohnal tie správne O-kruzky a servisné ventile s čiapočkami. Rozvody a pumpa musia počkať na jar.

To už bude dosť chladno.Omrkni aj kúrenie nech to nemusíš opäť riešiť.

To čo som napísal trochenc zmením, premeram cievky na skrat(ten 4ty vstrek hlavne) aj tak ho vymenim a zhodim tu vanu najprv, a až potom to skompletujem a spravím prepadovy test vstrekov. To musí stačiť. Bez vrcania motora nemôžem robiť klimu.

Toz, zhodil som vanu, to je čisté jak nové, spodný napinak vytlačený iba 3 mm. Neskutocne a motor 260 tkm. Ten preplach od BG robí svoju pracu. Nasos olejoveho cerpadla, čo je neuralgicky bod týchto motorov je ako novy, ani zrnko karbonu . Pravda, vsetok bordel sa vypustil pred 3000 km pred dovolenkou. A ten nefunkcny vstrekovač nestacil narobit vacsi bordel. Rozvody sa teda meniť nebudú zatial. Xado zafungoval, odspodu kamerou je vidieť ako rozpusteny karbon steka dolu medzi piestom a stenou valca na 4tom valci. Takže nalepit vanu, dat preplachovy olej, pretocit bez vstrekov, aby natlakovalo mazací system, skontrolovať ručným pretocenim a až potom sa pohrať so vstrekmi. A zrejme ked to spojazdnim,bešte odmeriam tlaky cez otvor zhaviciek. Mimochodom na tomto mojom prípade je pekne potvrdene, že keď človek počúva auto a priebežne analyzuje(ja to robím u automaticky), tak sa vyhnúť ťažkým a nákladným opravam a problémom. Skratka riešenie, niečo sa tam deje, tak pridám hlasitosť na radiu.

Tak sa musím podeliť dnes mi odpadol obrovský kameň zo srdca, po niekoľkých dňoch práce som konečne odmeral tlaky vo valcoch. Keďže som sa chystal na najhoršie varianty typu vybrus bloku, vymena spodku motora a podobne lastovičky, tak teraz už nemusím nad tým premýšľať. Dva zhavice boli zlé ( vydržali 150 tkm. Objednane originály NGK) vstreky budem riešiť zajtra. To podstatné je zobrazené na obrázku. Rozdiel medzi všetkými valcami je jeden BAR. takze dekarbonizacia úspešná, pacientprežil. A idem pohladat najlepsiu variantu na vstreky. podotýkam studený motor, po zahriati sa to ešte zlepší

Nakoniec som sa rozhodol dať opraviť moje vstreky do Turbo-tec Trenčín. Plná 2-ročna záruka , ponúkli cenu 150E. Variantu, že kúpim špičky za 35E a prehodím si to sám som nakoniec zavrhol. Tie zostávajúce tri vstrekovace sa snažilo nahradiť čiastočnú nefunkčnosť toho štvrtého, tak chcem mať kľud na duši. A dat cez 400-600E za nové je uz dosť neekonomické vzhľadom k veku vozidla. Konečne môžem zmeniť objekt dovolenky z Rexa na Pegueota. (počas čakania na opravené vstreky 4-5 prac. dní. dní) a začať vymontovovat prevodovku na výmenu spojky. určite sa nudiť nebudem.

Ach príbeh pokračuje. Vstreky došli, pekne zrepasovane s 2 ročnou zárukou. Motor naskočil, tlaky z kartra prestali, vsetko by bolo OK, ALE podymkava. Nechal som ho vrcat polhodku, nezlepsilo sa to. Zrejme prepúšťa olej z turba priamo do vyfuku. To bude zasa drbačka to vymontovat. Budú sa trhať srouby. Ráno múdrejšie večera.

Viem ze si tu uz par krat spominal ze teba to aj bavi opravovat ale na toto to chce fakt nervy zo zeleza jedno spravis druhe zistis

Beriem to ako karierny rast . Ako som zistil, použité turbá v tychto H-1 majú zmenšenú dosedacu plochu na puzdre od kompresora zo 14 na 10mm a tým zníženú životnosť. Čo to viedlo konštruktérov k tomu neviem. V každom prípade rozumní renovatori používajú kartridže od spoľahlivých výrobcov, ktorí to naprávajú. Životnosť tohto Garettu je od 120 do 250+ tkm podľa údržby a starostlivosti. Takže s mojimi 260 tkm bol aj tak na rade a vymenim ho tak či tak. Už som našiel overeneho dodávateľa z motoristického športu, ktorý používa "plnohodnotné" kartridže" a testuje ich pri 160 tisic ot.m miesto štandardných 100 tisíc. Žiadnu nezaručenu Čínu, čo vydrží možno 40 tkm nechcem. Ani pofiderny repas. Mohol by som to spraviť aj doma, nieje to nič komplikovane( vymeniť srdce turba) ale prdim na to. Dám zarobiť našim.

Milosh: tak to prehoď, od toho si tu Boss.