Hyundai club - forum

Mortis píše:Bože lidi neblbněte, řešite to stylem : " ježiš svítí mi nějaká kontrolka, radši nebudu jezdit a nechám to opravit, co? to jen chybí voda v ostřikovači? to nevadí radši to odtáhněte a opravte" . Nevím jak jste kdo technický typ, ale radši tu diskusi ukončíme. Jinak mám najeto asi 3000 km bez problému, rozbor oleje ukázal normální opotřebení, nic mimořádného.

v tom prípade ti prajem peknú dovolenku, nech na ňu pôjdeš akokoľvek...

Asi máte pravdu, špatně jsem položil otázku. Nechci poradit jestli mám jet nebo ne, to si rozhodnu sám. Chtěl jsem konkrétní odpovědi na konkrétní otázky, nejlépe od nějakého mechanika který motory opravuje. Trošku se tomu přiblížil david v předešlé odpovědi (i když on taky, jako i ostatní tady, nečetli celé vlákno protože by věděli že ta voda se stihne vypařit a neředí olej).
Chtěl jsem vědět jak se závada projeví. Začne vařit voda? Tomu stihnu předejít protože uvidím jak se zvedá teplota. Praskne mi hadice? Je tam přece přetlakový ventil. Když se mi nezvedá teplota teď, po půlhodině jízdy, proč by se měla zvednout po 2 hodinách jízdy? Takže konkrétní odpovědi na konkrétní otázky. Ostatním co zbytečně přispívali do tohoto vlákna se omlouvám.

Pokud je to problém, kterým kvůli konstrukční chybě tyhle motory trpěly, tak žádné jiné "problémy" než úbytek chladící kapaliny není. A pak motor rovnou klekne zadřený na klice - prakticky bez varování .
Dá se říct, že úbytek kapaliny byl pomalejší než degradace oleje. Pokud, pořád nevíme jestli to jsou u Tvého motoru mikropraskliny nebo ne, to je tenhle problém a už jsi zaznamenal úbytek 1/2 litru a větší, tak s velkou pravděpodobností už jsou šály načaté...

Existují i asistence, kdy zaplatí převoz komplet domů a je tam ještě myslím náhradní vozidlo. Ale nestojí to 5Kč.

pohľad zadávateľa je zjednodušený - budeš sledovať kontrolku teploty, budeš dolievať vodu, vymeniš preventívne olej a v podstate sa nič nemusí stať. Pravda nemusí.... čidlo teploty je v okruhu ale motor sa prehreje lokálne a motor sa zadrie. Problém toho tesnenia je že tie deje sa dejú v zmysle tlakového spádu - čiže môže ísť olej do vody aj voda do oleja, spaliny prenikajú do chladiaceho okruhu a tvoria sa kapsy bez chladenia, systém sa zavzdušňuje preto hadice tvrdnú... -kde je vzduch tam sa nechladí, kov prehrieva a deformuje. Tebe čidlo môže ukázať hocičo, až budeš mať všetku vodu vysoko nad normu lokálne to bude ešte horšie oveľa skôr.
A počítaj radšej s horšou alternatívou - že ostaneš visieť v zápche, vonku bude 35, motor sa nebude chladiť ani tým náporom, čo urobíš? Pustíš horúci vzduch do kabíny - a čo rodina?

Ja by som to riešil požičaním si auta - buď požičovňa alebo rodina alebo známy alebo by som sa odviezol s niekým alebo rovno autobus.

Díky za odpovědi, takže to může kleknout bez varování při lokálním zahřátí? To je něco jiného, to nebudu riskovat. Pokud mám po zahřátí tvrdší hadici od chladiče než za studena, je to některý z popsaných problémů, nebo to ukazuje přímo na těsnění, nebo naopak prasklou hlavu apod. Nebo je to normální že po zahřátí trochu ztvrdne?

V chladícím okruhu musí být přetlak, je to proto, že pak voda nevře při cca 100'C ale později. Tedy logicky musí být hadice tvrdší. Ale když je tento motor problémový a víš to, tam bych byl hodně nervní celou cestu.
Jinak jsem technický typ na úrovni, vyměním si sam komplet brzdy, olej v motoru, převodovce, diferenciálu, tlumiče, kosti stabilizátoru, nějaký ten silentbloky, zvládnu i proplach serva, svíčky, filtry, ale motor nerozeberu.

Hadice normálne netvrdnú - áno, v hadici je pretlak ale to že je to "tvrdé" to spozná aj laik.
jedna vec je že existujú klasické príznaky chyby tesnenia či prasknutého bloku ale každý prípad je iný, ido o to kde je tesnenie rupnuté a ako veľmi - niekomu sa auto neprehrieva, niekomu sa hadice tlakujú viac, inému menej, niekomu sa tlačí olej do vody inému voda do oleja... plus príznaky môžu byť vcelku diskrétne.
Diagnostika je relatívne lacná a jednoduchá - testuje sa prítomnosť spalín v chladiačke - buď si to urobíte v servise alebo aj doma - spaliny - myslím že co2 spôsobia zmenu farby činidla - výsledok je jednoznačný. Odoberá sa plyn z expanzky a ten sa nechá prejsť činidlom.Treba to urobiť ak je pochybnosť. Ak do expanzky idú zjavne bubliny z motora tam to ani nemusíte robiť, to je jasná príčina.

Díky za odpovědi, měl jsem to ve dvou servisech, nepřišli na závadu, voda nejde do oleje, olej nejde do vody. Prostě to dám rozebrat a uvidím. Jen si myslím že po 140 000 km to snad nebude ta původní závada, ta by se snad projevila dřív a majitel by ji nechal odstranit už v záruce

Taky jsem resil unik vody. Olej ok, voda bez mastnych ok. Nalil jsem, nejakou srajdu z Nemecka do banky na utesneni a je klid. Netreba hned plasit prasklou hlavou atd. 122000km

No zrovna nalití "nějaké srágory" do chladící kapaliny je cesta snadná, nicméně nejméně vhodná. Ta "srágora" je tam kvůli utěsnění a tak začne pomalu ale jistě utěsňovat všechno, chladič, výměník tepla, úzké kanálky v motru , tak že výsledkem po čase bývá přehřívání motoru, netopení, zničení čerpadla ......

Dobry zase prestante tady uplne zbytecne strasit lidi, ktery jsem prisli pro radu, ze necemu nerozumi. Mel jem pres uz 14 aut, resil jsem to u nekolika z nich, vcetne posledniho Superba 2 a nikdy se nic nestalo. Do pasata jsem sypal i pilyny a svete div se.... Nic se nestalo.

Jen pro jistotu. Ty jsi sypal piliny do motoru? Přímo do oleje co je v motoru?

Neeee, do chladice. To jsou pyliny k tomu urcene.

No piliny by se měly "přisát " jen tam kde je únik vody, jako by je to vycucne ven a tím se díra utěsní, zbytek by měl snad neškodně kroužit oběhem, pokud jich tam teda není kilo... Taky jsem nad tím uvažoval.