Hyundai club - forum

mrkněte na hmaservice, je tam postup, jinak ve skratce:
1)vyndat baterku, airbox
2)rukou z druhý strany se šahne mezi sání a blok motoru, kolem vstřiků je tam shora vidět a odpojí se konektor na "faston" a tuším 12 nebo 14 klíčem povolí šroub z přívodního kabelu ke starteru
3)odpojí se náhon tachometru
4)startér drží 2 šrouby, tuším 17 klíč, chce to krátkej nástavec na golu, povolí a vytočí
5)starter se vyndá směrem k airobxu

já to dělal takhle, možná víc práce, ale přístup královský
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?f=25&t=15094

to si frajer rozebrat kvůli tomu půlku auta:-D
btw: hadice od sání jsem sundal taky, jen jsem to zapomněl napsat

já byl na to sám, na parkovišti, raději jsem si toho odstrojil víc, než si lámat ruce a nevidět na to, zas taková hrůza to nebyla. Pořád lepší než na Renaultu 19 16V (rok 1991), našlapaná šesnátiventilová 1.8 (99kW) v malým autě, kde když jsem měnil alternátor, musel dolů airbox, celý chladič se saharou ven (tedy vypustit i chl.kapalinu), sundat kupu hadic a kabelů a držáků ani už nevim od čeho a i tak to šlo vytáhnout jistým způsobem jako ježek v kleci protažením pod sacím potrubí, kde to držíš a taháš přes celou šířku auta na druhou stranu, masakr, ale taky to šlo..

to já si radši polámu ruce, než těsnění pod saní

mirpie píše:já byl na to sám, na parkovišti, raději jsem si toho odstrojil víc, než si lámat ruce a nevidět na to, zas taková hrůza to nebyla. Pořád lepší než na Renaultu 19 16V (rok 1991), našlapaná šesnátiventilová 1.8 (99kW) v malým autě, kde když jsem měnil alternátor, musel dolů airbox, celý chladič se saharou ven (tedy vypustit i chl.kapalinu), sundat kupu hadic a kabelů a držáků ani už nevim od čeho a i tak to šlo vytáhnout jistým způsobem jako ježek v kleci protažením pod sacím potrubí, kde to držíš a taháš přes celou šířku auta na druhou stranu, masakr, ale taky to šlo..

to není 1.8 motorem, ale debilitou francouzů na kamarádové 19 s 1.7 motorem s předpotopní technikou šlo všecko stejně blbě

ostatní 19ky byly klasický 8V motory, tam bylo místa všude bakula, jen ta 16V verze (motor s označením F7P) to tam vyplnila, navíc ten motor byl oběhem vzuduchu otočenej než jak to běžně dělá, sání vepředu u chladiče, výfuk vzadu před kabinou....a to se rval i do Clia, tam už nepropad pomalu ani šroubek a viděl jsem ho nelegálně narvanej (doslova) i v Renultu 5, kde borec kvůli tomu posunul přední čelo a vyboulil kapotu aby to tam vůbec dostal, to už musela bejt fakt malá formule.
Ted už je zaskládanej motorovej prostor skoro u každýho auta, pokud to není nějakej malej motor, na kterej plácnou plast, viz 1.2HTP, kde po odplastování se tam ty motory vejdou dva vedle sebe , ale se na všechno dostaneš.
V Omeze mám čtyřválec napodél uloženej (zadní náhon), kde ten přístup na všechno je super. Tam by se ty motory pomalu taky vešly dva.

cauky lhoty, tak po dnešním nečekaném setkání:) jsem to tu pročetl a dal jsi lantrici pěkně dohromady:) taky jsme mohli udělat dneska nějaké foto:)

to jsme mohli, škoda, že mi končilo to parkování:)můžem zase dát nějakej minisrazík:)

jo to můžeme určitě:) tak až budeš třeba mít zase cestu někdy do ČB tak se ozvi.já už musel stejně taky,práce volala:)

budu zase až od října, v pondělí mě čeká poslední zkouška a volno až do října:)

jedna dnešní, nový kola a dálkáče přídavný:)
ještě přibude DRL

tak jsem si sem přesunul lantru:)

dnešní po koupání a leštění:)

tak dneska řetízek mezi vačkama, olej, filtry a vodítka řetízku, asi 2 hodinky práce