Hyundai club - forum

i30 PDE 1.5 DPI (co testoval Vaculik) ani bez spojky totiz nastartovat nelze, a mozna to plati i pro TGDI .. coz je mozna pro @Honza36 tip .. prozkoumat spinac spojky

cestovatelcasem píše: 14 dub 2026, 16:42

Robert11 píše: 09 říj 2023, 18:46

Maras píše: 09 říj 2023, 15:54 Tohle je téměř jistota, že to bude nedošlápnutou spojkou a tím pádem neseplým čidlem.

Musím mít seslapnutou spojku? Někdo uvádí že je lepší naopak bez spojky, netuším teda jak konkrétně Hyundai i30 benzín. Jinak díky,budu vždy dbát na sešláplé spojce a pozorovat zda problém ustane.

Vaculík někde při nějakym testu tvrdil, že pro max. životnost motorů se doporučuje startovat bez sešlápnuté spojky na neutrál. Jenže sám pak dodal "když to ovšem u daného auta ještě jde", což u nových už zjevně nejde (snad principiálně kvůli start-stopu?). Nevím sice, od kdy elektroniku svých aut takhle nastavil, ale u naší starý Lantry z r.2000 motoru 1,6l G4GR ještě pořád šlo nastartovat motor bez ohledu na sešlápnutou spojku a bez ohledu na zařazení rychlostních stupňů. Což samozřejmě mělo za následek opotřebování všeho možnýho, že...

Doporučuje sa to lebo to šetrí axiálne ložiská.

A je to i bezpečnostní pojistka.

mozecek píše: 14 dub 2026, 23:34 i30 PDE 1.5 DPI (co testoval Vaculik) ani bez spojky totiz nastartovat nelze, a mozna to plati i pro TGDI .. coz je mozna pro @Honza36 tip .. prozkoumat spinac spojky

Spínač spojky je OK, vidím změny stavu diagnostikou, reaguje správně na sešlápnutí a uvolnění pedálu.

Víte někdo co přesně se děje s tou čtecí cívkou? Proč ji servisy mění, co je příčinou, proč nefunguje?
Mám ji zalitou v plastu, vodiče nejsou přerušené, odpor je 7,5 Ohm.
Přes ten plast je vidět, že vodiče cívky jsou namotané na konektor a na ten je pak nakrimpován CYA vodič, co vede ke konektoru.

Kdysi jsem to také řešil u Octavie 1, většinou se měnila celá cívka, ale nakonec stačilo propájet přechod vodič-konektor, protože po mnoha letech provozu v tom místě byl zvýšený přechodový odpor a napěťová odezva na přijímači měla nižší amplitudu, tím pádem vyhodnocena jako chyba. Ale tam se chyba vyskytovala sporadicky, potom stále častěji až jednou to nešlo nastartovat vůbec.

Možná i u i30 se děje něco na přechodu cívka-konektor-vodič a třeba stačí odstranit plast a propájet?
Nezkoušel to už někdo ?
Někdo tady na fóru psal o know-how jednoho vybraného servisu, kde to uměli opravit.
Co může být s cívkou, která není přerušená, ani zkratovaná???

mozecek píše: 14 dub 2026, 23:34 i30 PDE 1.5 DPI (co testoval Vaculik) ani bez spojky totiz nastartovat nelze, a mozna to plati i pro TGDI .. coz je mozna pro @Honza36 tip .. prozkoumat spinac spojky

Tak ono v dnešnej dobe nájsť auto, ktoré sa neštartuje bez stlačeného spojkového, pri automate brzdového pedálu je najskôr nemožné. Je to bežný bezpečnostný prvok. Za tých "pár rokov" čo pamätám, tak bez nejakej ochrany bola Škoda 105 r.v. 1984.. tam sa ale za tepla nedalo zase bez plynu naštartovať . Tuším len Passat B5 rv.99 nepotreboval stlačenú spojku.. (ale úplne istý nie som). Odvtedy som mal autá, ktoré boli vždy istené na spojkový pedál/brzdový pedál.
Naposledy ma vypiekla i30 iMT6... požičaná ako náhradné auto. Tam som pár minút maturoval ako ju priviesť k životu... neviem či dokonca nepýtala stlačiť naraz spojku a brzdu.

H-1 sice má spojkovy spinac, ale naštartujem ako chcem. Ten spinac tam sluzi iba ako čidlo pri zaraďovaní redukcie.

Toz s civkou ti neporadim, na skodovce sem ji proste menil .. a jinak zrovna O2 ci vw golf V se prave startuji bez spojky. Snimac pedalu meli uz skrz tempomat, ale uzivani spinace pro startovani asi prislo se start-stopem, kdy nejspis spinac spojky pridali aby poznali ze maji startovat u manualni prevodovky.

Dibarbora, co si pamatuju tak třeba Fabia 1 šla starovat bez spojky. Ono těch aut bylo kdysi mnohem více než dnes.

Hyundai i10 2008 startuji take bez spojky.

Tak auto se mi nakonec díky Bohu rozjelo, vypadá to, že bylo zaseknuté palivové čerpadlo.

Vysledoval jsem následující chování auta

NORMÁLNÍ STAV:
1.Spojka nesešlápnuta
2.Po zapnutí klíčku do polohy ON se rozsvítí všechny kontrolky
3.Pípnutí 6x, přitom svítí kontrolka žluté auto s klíčem, ostatní zhasnou
4.Ozývají se nějaké servomotory v palubní desce
5.Po otočení klíčku do polohy START se zapne palivové čerpadlo (na cca 1sec)
6.Sešlápnout spojku, startér se točí, nastartuje motor, kontrolka žluté auto s klíčem zhasne

ODPOJENÁ NEBO PŘERUŠENÁ ANTÉNA IMOBILIZÉRU (CÍVKA KOLEM KLÍČE)
1.Spojka nesešlápnuta
2.Po zapnutí klíčku do polohy ON se rozsvítí všechny kontrolky
3.Pípnutí 6x, přitom bliká 5x kontrolka žluté auto s klíčem, ostatní zhasnou
4.Ozývají se nějaké servomotory v palubní desce
5.Po otočení klíčku do polohy START se zapne palivové čerpadlo (na cca 1sec)
6.Sešlápnout spojku, startér se točí, motor nenastartuje, bliká 5x kontrolka žluté auto s klíčem

Bez sešlápnutého pedálu spojky auto nenastartuje

Bez ohledu na zapojenou nebo odpojenou anténu imobilizéru
Otočení klíče do polohy START:
1.Vypíná spotřebiče (ventilátor interiéru, …)
2.Zapíná palivové čerpadlo

Nepoškozená funkční anténa imobilizéru má elektrický odpor cca 7,5 Ohm.


Třeba se to někdy někomu bude hodit.

gratuluju k oprave, ale moc tomu nerozumim
- zaseknute cerpadlo se neobjevilo v diagnostice, ale auto kvuli tomu nestartovalo? cekal bych bud zaznam v logu nebo snahu tocit starterem
- tobe auto 6x pipa v normalnim stavu? to sem si nejak nevsiml ac je pravda ze na nic necekam a startuju takze to mozna dela i me

Moja i20 bez spojky nenastartuje. Sice je 2017 ale vyrabana uz od 2014. Takze minimalne od roku 2014 v pripade

6x pípať bez príčiny asi nie je OK?

Pokud startuje dřív, než si zapne pás, tak na něj auto řve, aby se připoutal...
Zkus si při startování nejdřív zapnout pás, schválně jestli bude taky cinkat. Cinkání/pípání nemusí mít vůbec spojitost s blikající kontrolkou auta s klíčem.