Hyundai club - forum

moj oblubeny spritmonitor:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

ten priemer 5.13 je krasny. A verim, ze si ho udrzi aj ten Auris. Uz nam teda ostava len tych 8000 Euro rozdiel v cene (resp 6000 v porovnani s dieslom) Ono si myslim, ze u i20 s 1,2 motorom v pripade defenzivneho jazdenia nie je celkova spotreba pod 5,5 nicim vynimocnym. A mame motoricky jednoduche auto s minimom drahych a komplikovanych komponentov

Mne sa hybridy pacia. Bohuzial auto je vzdy o tom, kolko za to clovek moze vycalovat. A nadavali na to uz aj viaceri Cesi, ze stat v podstate nijak nezvyhodnuje majitelov hybridov. A v tom je ten pruser

V prípade defenzívneho jazdenia je možné s i20 1,2 dosiahnúť spotrebu 5,0 L/100 km, lenže týmto štýlom jazdy s Aurisom HSD budem mať spotrebu 3,5 L/100 km. Tú cenu by som nezrovnával, Auris je v nižšej strednej triede a i20 medzi malými automobilmi. Ja sa len divím, že ten hybrid stoí rovnako ako diesel a ľudia aj napriek tomu volia diesel.

caruser píše:V prípade defenzívneho jazdenia je možné s i20 1,2 dosiahnúť spotrebu 5,0 L/100 km, lenže týmto štýlom jazdy s Aurisom HSD budem mať spotrebu 3,5 L/100 km. Tú cenu by som nezrovnával, Auris je v nižšej strednej triede a i20 medzi malými automobilmi. Ja sa len divím, že ten hybrid stoí rovnako ako diesel a ľudia aj napriek tomu volia diesel.

ja som zrovnaval cenu Aurisu benzin, nafta a hybrid. cena I20 1,2 je za 9000 Euro, Co je ani nie polovicna z Aurisu

no já osobně tomuto typu hybridů nefandím a nevidím důvod proč by se měly zvýhodňovat... ale to je můj názor a nikoho ho nenutím, stejně tak nechápu hysterii ohledně CO2. Až budou elektromobily s jistým dojezdem min. 200km i se zapnutou klimou/topením tak se jim vůbec nebráním. Ale když bych měl volit teď greenline nebo prius/auris...tak by to vyhrál chrochtak.

Ťažko sa vyjadriť k tomu, či zvýhodňovať hybridy, resp. elektromobily. Niekto by namietal, že výroba akumulátorov predstavuje obrovské zaťaženie pre životné prostredie. Treba si však uvedomiť, že batérie v hybridoch, prípadne v elektromobiloch sú koncipované na celú životnosť vozidla, čiže min. na 10 rokov a aj v prípade ich výmeny sa ráta s recikláciou. S naftou som jazdil v rôznych autách od Avensisu až po MB E, ale pravdupovediac neprišiel som im na chuť, a to som veľmi háklivý na spotrebu. Pri voľbe medzi hybridom a naftom pri rovnakej cene víťazí u zákazníkov nafta, asi sme príliš konzervatívny na nové technológie. Týmto nechcem hybrid vynášať do nebies, samozrejme taktiež má svoje chyby, ale myslím, že v súčastnosti je to najlepšia technológia na trhu do doby kým nebudú elektromobily schopné seriózneho dojaszdu.

no ono ani ta recyklace není 100% a i samotný proces není úplně eko. Jinak podle mne převažuje ta nafta proto, že takové auto (oktávka...) je nejčastěji brané jako služební, které najede hafo kilometrů ročně, řidiči služebáků obvykle no nejezdí předpisově etc. jinak škoda že ten test nedotáhli dokonce a neudělali i srovnání na dálnici, docela by mě zajímal výsledek, hlavně u hybridu.

PS: nejsem naftař, od TDI jsem utekl k CVVT v i30, aby mě někdo nepodezříval ze zaujatosti

Vidim, ze kym som pracoval, tak sa tu rozvinula zaujimava debata.
Caruser, nechcem ti brat tvoj entuziazmus z hybridov, dokonca si viem predstavit, ze za 10 rokov bude mat hybridny pohon mozno aj polovica predavanych aut, minimalne z vyssich tried, kde sa ten cenovy rozdiel ukryje viac. Chcel som vsak poznamenat, ze v niektorych rezimoch jazdy je hybrid naozaj prinosom a v niektorych az tak nie:
V meste je hybrid naozaj prinosom - pretoze sa pri brzdeni nabija a pri rozbehoch tuto energiu vyuzije na pomoc spalovaciemu motoru (co je zrejme rezim s najvacsou spotrebou - a najvacsim rozdielom medzi elektrikou a benzinom). Tam si viem predstavit, ze hybrid moze mat bez problemov aj polovicnu spotrebu oproti benzinu. Ono, po pravde, auto cisto do mesta by rozhodne mala byt elektrika..
Ale tie dialnice? Chcel by som pocut jediny argument, v com je hybrid na dialnici uspornejsi. OK, moze mat nizsiu aktualnu spotrebu, ale len za cenu vybijania baterii. Na dialnici clovek velmi nebrzdi (a ak, tak pomerne intenzivne, co zrejme baterie moc nenabije), takze nabijanie baterii urcite nie je na programe dna. Takze si viem pomerne lahko predstavit, ze po 100km useku na dialnici bude okamzita spotreba hybridu este aj vyssia (hoc nie o vela) - lebo auto pojde cisto na benzin a este bude so sebou tahat aj zopar kil bateriek.
Rovnako si viem predstavit, ze cim menej usporna jazda, tym vacsia uspora u hybridov (lebo viac brzdeni a rozbiehani). Cize pri totalne uspornej jazde bude rozdiel v spotrebe urcite mensi..
A preto tazko povedat, po kolkych kilometroch sa tato investicia vrati a ci vobec..
Samozrejme o luxuse jazdy cisto na elektrinu teraz nevravim, teraz rozoberame len financnu stranku

to: Mexican

Nič v zlom, ale zrovnávaš hrušky s jablkami . Jazda v aute triedy Auris je iná ako v i20. i20 môžeš zrovnávať s Yarisom, ale ano s cenou máš pravdu, tak isto ako je napr. BMW X6M o 90.000 drahšie ako i20

to: suah

Benzínový motor v hybride pracuje v inom režime ako klasický benzínový motor, nazýva sa to Atkinsonov cyklus, ak sa mýlim opravte ma. Tento motor má väčší kompresný pomer a v spojení s CVT prevodovkou môže napr. pri 130 km/h rýchlosti točiť otáčky ako vznetový motor. Batérie nie sú na príťaž, pretože hybridná verzia má rovnakú hmotnosť ako vznetová verzia, takže neťahám vyššiu hmotnosť ako nafta. A toho vybíjania batérií sa nemusíš obávať, dobíjajú sa aj za jazdy. Nechcem sa hádať, ale ak by si skúsil ten hybrid vo všetkých jazdných režimoch, tak mi dáš za pravdu, že to nie je jednorazové riešenie pre mesto.

caruser: Tak nech mi daju vyssi kompresny pomer aj do klasickeho benzinu, budem setrit aj tam

A z coho sa tie baterie dobijaju za jazdy po dialnici? Ako som pisal aj vyssie, brzdenia je tam malo, takze jedine z alternatora. Nie je teda jedno, ci benzinovy motor nabija baterky, z ktorych funguje elektromotor alebo ci dany vykon ide rovno na kolesa?

to: suah

Vyšší kompresný pomer ponúka Mazda, možno si počul o Skyactive . Trošku ťa poopravím, či Auris HSD alebo Prius 3. generácie nemajú alternátor. Sú osadené dvoma elektromotormi, z ktorých jeden slúži ako štartér a generátor a druhý na samotný pohon. Ide o dvojstupňové dobíjanie, ak dáš nohu z plynu dolu, batérie sa dobíjajú v 1. stupni, ak preradíš do B, čo znamená brzdenie motorom batérie sa dobíjajú intenzívnejšie v 2. stupni. Ak dáš nohu z plynu dolu tak auto jednak dobíja batérie ale zároveň sa správa takmer ako by si mal zaradený neutrál, porovnával som to s mojou i20, na kopci som mal 80 km/h rýchlosť a po zaradení neutrálu som približne prešiel rovnakú vzdialenosť ako s Aurisom HSD. Pri jazde po diaľnici sa batérie nabíjajú akokeby v 1. stupni, neviem však či nepretržite, ale zrejme to funguje tak, že po ich max. nabití sa opäť čaká na ich čiastočné vybitie a potom sa opäť začínajú nabíjať. Jedno to teda nie je, inak by hybrid nemal zmysel.

Tu je link na zaujímavý test spotreby medzi Kia Picanto 1,0, Picanto 1,2, elektromobilom Citroen C-Zero a Toyotou Prius Plug-in

http://auto.sme.sk/c/5961360/autosmeliv ... alivo.html

Zaujímavé, že naša skvelá 1,2 Kappa mala menšiu spotrebu ako trojvalec. Test skončil so spotrebou 5,2 pre 1,2 Kappa, 5,5 pre 1,0, Prius mal 1,6 L/100 km a elektromobil sa správal ako perpetum mobile . Sú tam aj cenné rady od Doc. Ikrinského veľmi mylého pána, ktorý vlastní hybrid

Stale ma zrejme celkom nechapes. Verim, ze to ma mnozstvo rezimov na dobijanie baterky, aby minimalizovali stratenu energiu pri brzdeni. Ale na dialnici mozes prejst aj 200km v kuse bez toho, aby si stlacil brzdu. Vtedy nestracas energiu ani pri klasickom benzinaku. A na perpetum mobile neverim - cize je uplne jedno, ci sa zo spaleneho benzinu pohana auto alebo sa nabijaju baterky na neskorsiu spotrebu. A kedze nabijanie bateriek tiez nema 100% ucinnost, tak to zrejme bude aj horsia alternativa..
Ten test na sme som videl a v diskusii ho dost roznosili, kedze sa to meralo tak od oka..pripajam jeden link z diskusie:
http://www.eurocarblog.com/post/692/the ... ults-given
700km po dialnici a dalsich 150km po okreskach a mestach. BMW tazsie o 200 kil s obycajnym naftovym motorom malo spotrebu o kusok nizsiu..

Ak by niekto pozicia hybrid na vikend, mozem ho prebehnut po mojej oblubenej trase (cca. 700km dialnic a okresiek). Potom porovnam s 1.4 benzin

Hybrid má iný režim pri jazde po diaľnici ako klasický benzín, pomáha mu aj lepšia aerodynamika. Porovnávať Prius 1. generácie s dieslom je asi podobné ako porovnávať Pentium I s Pentium III., bol tam slabý motor a nedokázal jazdiť na elektrinu dlhšie úseky.
Najlepšie je vyskúšať si hybrid a pochopíš. Hybrid sa dá požičať v Toyote

Pridávam ešte test z Autosalonu na Prime, ktorý zahŕňa jazdu po diaľnici:

http://prima.stream.cz/autosalon/597646 ... on-2011-27

Tak jsem se v i20 snazil a po rozsviceni rezervy jsem najel 570 km

Tak to mas super, ja po rozsvieteni kontrolky najazdim tak cca 100km

A teraz normalne.

To si jazdil prevazne mesto?

Tak pul napul, pokud jsem jezdil mimo mesto tak jsem mel 5,6 az 5,9 mestem se to pak vyrovnalo na 6,4 Ale chapes to me sebezapreni zejo