Hyundai club - forum

nasiel som jeden link kde predpokladam riesili neskorsi zaber spojky vyriesili to vybratim nejakeho ventilu alebo na videu to vypada ako pruzina neviem presne co to je ,tunak je video viete mi to nejaky skuseny technik vysvetlit o co tam ide ?

toto je link na vysvetlenie http://www.newtiburon.com/forums/showth ... p?t=131665

a tunak je video http://www.youtube.com/watch?v=J7DxvAuniaE

popisuju to tam ze spojka zabera podstatne skor ze to ma lebsi priebeh robili ste to uz niekto ?

No podle popisu toho videa odstranili flow restrictor (regulátor průtoku spojkový kapaliny), teď je ovšem otázka jestli tam tne FR kvůli něčemu nebyl... třeba spojka bude po úpravě zabírat dřív, ale taky třeba můžeš příliš razantním sešlápnutím spojky podělat spojkový váleček, minimálně by mohl začít protékat. Ale zajímavá úprava

no to je to ze ludia to tam celko vychvaluju ale tiez neviem ci to nemoze spravit nejake zlo

ak by mal niekto zaujem tak tu prikladam este jeden link kde sa ta tema rozobera , mna to tiez celkom zaujima ako to je teda v skutocnosti ci s tym nahodou nezrusim spojku alebo ten valcek http://www.newtiburon.com/forums/showthread.php?t=1962

tak som na strane 18 nasiel foto ako sa to presne ma robit http://newtiburon.com/forums/showthread ... 62&page=18

takze co som sa docital o tom flow restrictor tak tam sluzi na to ze ten prebeh zaberu spojky je plynuly ked tam je ze ked sa vybere tak je to akoby skokove ze to je lebsie citit preto tam pisu o tom pocite ze ako by ta spojka lebsie zaberala

vysvetlenie vybratia ventilu je to sice v ang ale podla tohto som sa docital ze to je velmo dobra modifikacia


FAQ's

Can anyone explain what the spring and valve do and the effects after they're removed (besides the obvious better clutch engagement)?

Will the slave cylinder become damaged over time from these missing items?


1. The valve and spring are there to cushion the engagement and disengagement of the clutch. For people that are never going to drive the car hard it works fine and usually creates a smoother engagement.

Think of this also. Between full engage and full disengage the clutch is slipping. The valve and spring lengthen this amount of time to make the shift smoother for the everyday driver, but when you drive it hard this extra slipping heats up the clutch big time and it's possible for it to cause premature failure. I think this valve is one of the factors of the clutches slipping and burning up in the cars of people that drive them hard.

With the valve and spring gone you have more precise control of the clutch with the pedal.

2. This will not damage the slave cylinder at all.



Quote:
Should I go ahead with this removal even though my clutch was recently replaced?


Yea, go ahead and do it.

když to odstraníš, bude se to chovat podobně jako s keramickou spojkou - tj. téměř okamžitý záběr, takže žádné, že plynule pouštíš spojku a auto se plynule rozjede. Tohle bude - pustíš spojku a přískokem vpřed. Pro použití ve městě, nedej bože v koloně, je to velice nepohodlné. Navíc tedy o poznání více trpí lamela, takže půjde do kytek daleko dříve a může hrozit i její prasknutí.

ono se s tím plynule rozjet dá ale musí se to umět

samo, že se s tím naučit dá, ale nějaké dávkování spojky v koloně s tím prakticky nejde

to ne no to bude celkem o nervy popojíždět v koloně a sériová spojka (hlavně lamela) půjde hned do kytek, jelikož aby neposkakoval tak se bude muset rozjíždět ve větších otáčkách a to nemluvím ani o tom že si hodně protrénuje startování

praveze tam je to popisane ze ked to tam je a jazdis sportovo tak vznika vedsi preklz a teda sa viac trie a viac zahrieva teda skor sa nici

on tam ten prokluz není jen pro pohodlí jízdy, ale taky to chrání převodovku a motor před rázy, které tvrdé připojení spojky nutně přináší