Odstupňování převodovky

[Deegr]

Znova vás žádám o informace. Nenašli jste někdo někde, jak je převodovka odstupňovaná? Někde jsem četl, že motor GDI s manuálem, který mě zajímá, točí na šestku ve 130 km/h 3500ot/min. Tolik točí i moje Stilo na pětku,které prodávám. Pak jsem našel někde informace o automatu, kde na šestku točil motor při 130 km/h podstatně méně. Je tedy automat jinak odstupňovaný? Nenašel jste někdo graf, kde je vidět kolik motor točí při určité rychlosti? Na googlu se mi to nepodařilo vypátrat

[Chasnik]

když se tady probíraly starší modely, tak automat měl vždycky delší poslední kvalty (možná všechny, ale do detailu jsem to neřešil).
Já mám předchozí verzi i30 s motorem 1.6 CVVT a při 130 mi to točí taky okolo 3500. Probíralo se to tady několikrát, spousta nových aut má šestku krátkou, aby jim líp vyšel syntetický test spotřeby, při kterém se auto pohybuje nižší rychlostí

Takže je docela možné, že ta převodovka včetně stálého převodu je stejná.

A propos, čtrnáctkařům to v pětikvaltu při 130 točí okolo 4200...

[Skyline]

doplnil bych šílených 4200
1,6 GDI mauál točí na 6° při 130 3400 na atmosféru dobré.

[Deegr]

To je škoda,že ta šestka je tak krátká. To i moje Stilo 2.4 točí při 130 km/h na pětku 3500 ot/min. Mohli to odstupňovat krátce, tak jako to mají teď a šestku udělat delší,aby při 130 km/h motor točil třeba jen 3200 ot/min, i když těch 3400 ot/min asi nebude také nic strašného. Na to,že automat má delší kvalty a ještě o tolik vyšší spotřebu,nemluvě o horším zrychlením, tak bych řekl,že ten automat není moc vydařený. Co jsem koukal na peugeot 407 coupe 3.0 V6, tak ten automat má stejnou spotřebu i zrychlení,jako auto s manuálem. Dochází u něj totiž k odpojení hydrodynamického měniče,když není potřeba a nedochází tudiž ke ztrátám na výkonně. Škoda,že Hyundai neudělal něco podobného.

Jinak nenašel jste někdo podobný graf,kde je vidět odstupňovaní převodovky u motoru GDI? I zde je vidět,že i peugeot 407 coupe má delší kvalty s automatem.

[Chasnik]

Tak takový graf jsem dlouho hledal, ale neúspěšně. Ale jak koukám, tak ten pežoťák je na tom podobně: pětka a šestka nalepený k sobě a při 130 jsou točky taky okolo 3500...

Zapomeň na to, co bylo na Stilu. Dřív se převodovka ladila tak, aby si s motorem sedla. Teď se to dělá tak, aby vyšla dobrá spotřeba. Fakt, že to ve 140 řve a žere, nikoho ve vývoji a výrobě evidentně netankuje Anebo ano, ale ve finále přijde rozhodnutí z vyšších míst...

[petrcaslav]

Tohle je opravdu škoda, hlavně když jsem auto kupoval pro 6ti stupňový manuál. Když jsem měl 850tku Volvo v naftě točilo na 5tku 1000ot při 100km/h, V70 147kW měla při 4000ot při 160km/h, jezdím za rodinou na Moravu dálnice a tam by se ta šestka v nižších otáčkách hodila. Ale je aspoň dobré, že pokud člověk alespoň trochu dodržuje předpisy spotřeba je velice dobrá.

[jendafo]

Tohle je opravdu škoda, hlavně když jsem auto kupoval pro 6ti stupňový manuál. Když jsem měl 850tku Volvo v naftě točilo na 5tku 1000ot při 100km/h, V70 147kW měla při 4000ot při 160km/h, jezdím za rodinou na Moravu dálnice a tam by se ta šestka v nižších otáčkách hodila. Ale je aspoň dobré, že pokud člověk alespoň trochu dodržuje předpisy spotřeba je velice dobrá.

To bych moc neporovnaval,2,5 naftu a 2,4benzin s 1,6...preci jen kroutak je u gdi asi 165Nm pri 4800ot.
nevim přesně,ani jak je na tom cvvt,myslim,že kdyby tu 6ku natahli,tak uz by to na dalnici nebylo ono,zvlast pri nalozenym aute. V nejakem testu jsem dokonce četl,že gdi je petikvalt s sestkou navic,no ti novinari...
Pred i30 jsem mel Primeru 2.2Di,je to neco jinyho pokud jde o otáčky na dálnici,taky to byl 6ti kvalt,při 130 měla na 6ku cca2300 ot,ale rek bych,ze jde o zvyk.
Ja jsem spokojenej,hlavne co se tyka komfortu a hluku(vlastne ticha) v kabine;-)

[Pavloun]

Pilový a trakční diagram pro i30 II s motorem 1.6 GDI.
Tučné úsečky: závislost otáček motoru (svislá osa vlevo) na rychlosti (vodorovná osa) pro převodové stupně I. - VI.

Slabé křivky 0% - 10%: jízdí odpory (svislá osa v pravo) v závislosti na rychlosti pro jízdu po rovině (0%) a do stoupání 2-10% při pohotovostní hmotnosti + řidič resp. při maximální přípustné hmotnosti vozidla.

Slabé křivky III. - VI.: maximální tažná síla pohonného ústrojí (svislá osa vpravo) na III. - VI. převodový stupeň.