Hyundai club - forum

V současné době uvažuju a velmi stroze rozhoduju o výměně Dacie Logan MCV ve věku 7 let a po projetých 130 tis. km za nový vůz. Dacie slouží dobře, ale v průběhu cca příštího 1,5 roku (neboli do cca 160 tis. km projezdu) do ní budu muset vrazit cca 60 tis. za rekondiční servis (nové rozvody+vodní pumpa, preventivní výměna šálů a ložisek na klice, což se u motorů 1,5 dCi doporučuje, baterka (je pořád původní), dvě sady nových gum (letní tam vydržely 70 200 km a zimní vydrží totéž - dojížděly by se přes příští léto, a asi i nové čepy přední osy).
Takže myslím, že je vhodný čas pro výměnu auta, protože zatím jsem do závad u toho vrazil jen cca 7 tis. Kč za výměnu tzv. „kosti“ pod motorem – 2 silentbloky spojené traverzou. (Nepočítám drobné opravy během záruky hrazené výrobcem a výdaje na opravy po pár nehodách (z toho jedné vážnější) – vždy z povinného ručení viníka a po kroupách.) Nyní je dosažitelná prodejní cena někde mezi 85-95 tis. Kč, poměrně vysoká u 7 letého vozu, protože tyhle vozy v naftě na trhu ojetin téměř nejsou, skoro nikdo to neprodává.
Neboli opravy se budou pohybovat ve výši odhadované dosažitelné tržní prodejní ceny v té době po roce a půl, možná jí budou trochu i přesahovat. Vůz ale bude schopen bezproblémového provozu pak do 320 tis. km, jestliže ovšem nezrezaví, zatím ale rez jsem nezjistil.
Vybíral jsem mezi Renault Fluence (sedan), Škoda Rapid (hatchback) a Hyundai I30 kombi, vše v naftě a obdobnou motorizací. Vozy jsou příslušníky nižší střední třídy, u Rapida a I 30 téměř stejně velké, Fluence je o něco málo větší. Cenově je nejlevnější Renault, pak I30 a nejdražší Rapid. Výbavy vozů byly srovnány na stejnou úroveň, vždy na střední variantu výbavy, tak aby cena odpovídala pokud možno stejné úrovni výbavy. Co se výbavy týká, pak i při využití příplatkové výbavy je nejchudší výbava u Renaulta, který nedosahuje výbavy I30. Pro výběr jsem zvolil celkem 68 parametrů z oblasti technických vlastností vozu, výbavy, ceny, poprodejní péče vč. asistence a případných servisních úkonů zahrnutých v ceně (nebo doplácených) včetně podmínek financování. Řadu parametrů plnily stejně všechny vozy bez rozdílu.
Výsledkem je následující vyhodnocení:
1. Hyundai I 30 kombi (splnil 54 parametrů)
2. Renault Fluence (splnil 41 parametrů)
3. Škoda Rapid (splnil 38 parametrů)
Takže je to jasné, pokud se počátkem r. 2015 skutečně rozhodnu k nákupu nového vozu pro denní ježdění (80 km denně; 20 tis. km ročně), bude to Hyundai I 30 kombi Trikolor Komfort 1,6 CRDi. A to i přes fakt, že trošku jsem měl pocit o něco málo lepšího fyzického pohodlí v Renaultu Fluence, což je ovšem argument ryze subjektivní.
Zajímavý je i jiný aspekt, moje žena, hlavně vzhledem k masivní reklamě už dva roky mi tvrdila, že už nikdy žádný Hyundai domů nechce, (ale asi i proto, že se mnou jezdívá na hyundajské srazy, aby mi to trošku osladila), po svezení v I30 od minulé soboty nechce naopak nic jiného než Hyundai.
A budu mít doma Hyundaje dva. Te´d se ještě rozhodnout.
V každém případě nás promo Hyundai neklame, i když na nás útočí snad i z pytlíků od hladké mouky.

Espero píše: ... Škoda Rapid (hatchback) ... Vozy jsou příslušníky nižší střední třídy

Nesmíš věřit všemu, co se píše (tedy hlavně v materiálech od výrobce).
Do nižší střední třídy z výroby Škoda patří Octavia, nikoliv Rapid - ten je nižší třída.
Ale to je dlouhodobý marketing škodovky cpát svoje výrobky o třídu výš a nechat si to zaplatit.

Tohle je na tom všem asi to nejméně důležité, ale reálně - Rapid je o 2 mm kratší a o cca 5 cm užší než I30 kombi, taky o trochu nižší.

mkr: rapid ... to je dilema kde ho zaradiť ... určite je nižšie ako octavka ... naopak mierne vyššie ako malá fabka.. nesedel som v tom ale vzhladom na výbavu by som to asi tiež dal do nižšej ... alebo totálna spodina nižšej strednej? (cenou by sa tam pýtala)

espero: myslím že dobrý výber, i30 je vEľmi pohodlné vozidlo na dlhšie trasy (pre mňa najpohodlnejšie zo štvorice O2/O3, Astra, i30), i keď ja by som možno ešte rýpol do Megane Grandtour. 1,6crdi mám aj ja, maximálna spokojnosť, ak nepotrebuješ trhať asfalt, bez problémov sa zmestíš do 5l reálnych.

Pokud hyundai,asi bych nevybral Crdi. Měl jsem první model i30 v nafte a další auto už je gdi. S motorem jsem neměl žádné problemy.Rozdíl ve spotřebě je u mne kolem litru po cca 2000 km,takže nic moc rozdíl. Benzín má lacinější servis a není tam kurvitko DPF,vstrikovace, turbo a jiní předražení strasaci. Jedna z výhod,topí to cca po kilometru .Je pravda,že jsme měli ze začátku trochu problém s rozjezdy, ale já jsem si zvykl rychle a žena už si taky nestěžuje.
Ale volba je na tobě.

Jasně, že i30 Rapid je low-end a navíc za premrstenou cenu pro ty, co chteji skodovku - Oktavku( nižší stredni), ale nemaji na ni. Ja jsem ale zapomel, ze je to hlavne české auto a ma veliky kufr a vypada jako Oktavka - modla všech ceskych rodin. .... ded mel Skodovku, tata mel Skodovku, streco mel Skodovku, Jarda z knajpy ma Skodovku a Karel rikal, ze Skodovka je nejlepsi

Ale vazne, kdyby cena byla nekde jinde...proc ne Jezdil bych v nem taky i30 nejlepší volba z tech tri

PS: Z bodu A do bodu B te odvezou vechny tri stejne. Ale proc si nedoprat trochu toho komfortu, když jsou za skoro stejne peníze a navíc je z nich i nejhezci( muj pohled)

K té naftě – pro dlouhodobý provoz na předpokládané úrovni 160 tis. km a 8 let je nafta levnější řešení, než benzín i přes dražší servis. Na to mám propočty. Navíc i kvůli blbuvzdornosti je dobré mít stejnou poháněcí kapalinu u obou vozů. Není to tak dávno, co jsem měl 2 nafťáky a k tomu benzinovou Thalii. Ta Thalie zevnitř byla skoro stejná jako Dacia, téměř stejná palubní deska, stejná kaplička, stejné kličky dveří, vnitřní provedení v šedé, stejný tvar okna atd. A tak jsem jednoho hezkého dne do Dacie nalil benzin. Nestalo se nic, přišel jsem na to už při placení a Renault servis byl 600 metrů daleko (na Zličíně v Praze), takže po vypuštění palivové soustavy nebylo nutné měnit ani palivový filtr, protože benzin se tam nestačil dostat. Ale trošku peněz to stálo. Tedy ne že by se H1 a I 30 podobaly, to ne.
Ta kurvítka v podobě EGR ventilu a DPF filtru mě taky trošku odrazují od nafty, ale jak říkám definitivně rozhodovat budu tak za 2- 3 měsíce. Vstřikovače a čerpadlo u nafty být prostě musí. Ostatně čerpadlo má i benziňák, jenže obvykle v nádrži.

Já si myslím, že to má Espero dobře rozmyšlené. Rapid není špatné auto a oproti i30 ani není moc rozdíl v ceně. Ale problém bych viděl spíš v tom, že by se měl srovnávat spíš s elantrou nebo fluence. Už jen zkrutná příčka nebo tvrdý plasty si říkají o tohle srovnání. i30 je, imho, ve vyšší kategorii. Já sice nejsem milovník nafty, ale pokud mu jde o náklady, tak věřím, že zrovna on si to umí spočítat.

Pozor Fluence nemá tvrdé plasty a jako sedan žádnou příčku. A i když je o několik prvků výbavy chudší, stojí o 40-50 tis. Kč méně než I 30.

ucrite by som u najazdu 15-20 000km nekupoval diesel. Financne sa to oplati s odretymi usami, ale tak ako pises Espero dpf. Detto plati aj pre turbo u maleho benzinu, je tam moznost ze to vyleti kominom. GDI je v podstate velmi jednoduchy a nenarocny motor. A pri rozumnej jazde aj celkom usporny. Rozdiel v spotrebe u i30 bude asi litera tam to asi nebude argumentom. Ja jazdim cca 25 000 - 30 000 rocne (skor teda tych 30 000) a viem, ze po Accentovi uz diesel mat nebudem. Pretoze ten Euro iV co tam bol bez DPF. A vzdy ked s tym autom jazdim po mestem nemam moc dobry pocit (motor dostava asi dost zabrat)

sorry za spam, ale srovnávat nejakeho Rapida s autem, které vyhralo v zahranici několik titulu Auta roku..to snad nemyslis vazne mozna tak s Elantrou minule generace

Rapid na I30 proste nemá. Pokud mam do práce dojizdet denne 80 km , tak chci, abych mel v aute i pohodli a komfortne se svezl.

Jasne, ze Rapid není spatne auto. Ale cenovka ma byt nekde jinde

Espero: Aha, to jsem nevěděl. Ale i tak bych si radši vybral i30. Na plasty se nejezdí a já s nima neměl problém ani v getzovi. Takže bych to moc neřešil ani u toho Rapida...

Alf6: Jestli je to reakce na mě, tak myslím. Kdybych nemyslel, tak to píšu do vlákna s vtipama

Kdyby jsem se měl rozhodnout pro které auto v naftě, dopadlo by moje volba stejně tzn. 1. i30.
Jelikož ale nejsem přesvědčen o tom, že diesel je lepší, šel by jsem do turbobenzínu.
Rozdíl ve spotřebě mimo dálnici bude max 1/2 litru, takže návratnost v nedohlednu(já jezdím za 5,4l).
Nelze pominout ani daleko lepší akustický komfort, cenu a nižší servisní náklady.
Příští rok by měla mít 1,2 turbo i i30 a jestli se poučil z chyb konkurence mohl by to být dobrý motor.
Nafta je dobrá volba u větších a těžších aut, na časté ježdění dálnice nebo tahání přívěsu.

Espero:
Trochu mne zaráží, že srovnáváš tři auta a u každého jiný typ karoserie: kombi vs. sedan vs. liftback.
To je trochu míchání jablek a hrušek. Proti i30cw by měl stát Megane grantour a Octavia combi.
Na www.autorevue.cz nyní vychází několika dílný test jedenácti kombi nižší střední třídy s naftovým motorem - moc zajímavé čtení.