Hyundai club - forum

Zdravím,

od posledního servisu (počátkem října) pozoruji na autě zvýšenou spotřebu benzínu jak při jízdě ve měste, na okreskách tak na dálnici a zároveň pocitově mi příjde, že čistá jízda na elektriku je významně omezena. Baterka se aktuálně jen vyjimečně nechá vybít do 30%, ale spíše se drží v rozpětí 50-75%. Prý proběhl update battery managementu. Nepozoruje někdo něco podobného?

V podstatě na dálnici sleduji spotřebu o cca 1,5l vyšší, než průměr (dnes jsem jel za 7,2, běžně při klidné jízdě, jako dnes okolo 5-5,5l), ve městě aktuálně jezdím okolo 8-9l a dříve jsem ty trasy zvládal okolo 4,2-5l a okreskovou trasu co jedu okolo 4-5l tak byla taktéž za 6,5l....
Na dálnici jsem si všiml i podivného chování elektromotoru, kdy spadl výkon elektromotoru a chvíli byl na nule, což při procházení starších fotek nenastalo a graf nesel pod 5kw. Od servisu bylo 3x dotankovano na stejne benzince + ujeto cca 2100km.

Zároveň se mi neresetuje AC (konečně i týden zůstane tak, jak jsem auto opustil) a stejně tak i zůstane vybraná obrazovka mezi budíky a taktéž kamera se nevypíná po pár hodinách, ale jede dlouhodobě.

Předem díky za reakci.

dovodom zvysenej spotreby je fakt, ze je zima. Ak je to tvoja prva, tak rozumiem obavam ale myslim, ze to mas v norme

ja mam tiez u 2WD HEV rozdiel zimaky vs letne. Zalezi este v akom chlade jazdis, ako zahrievas motor a podobne. To sa naucis

Toto, čo popisuješ je "bežná vec" - má termomanažment batérie, ktorý v chlade ti nedovolí vybiť batériu pod cca 40 % (tých 30% je skôr na jar). V mojom prpade v lete spaľovák nepracuje v rozsahu cca 25-75%v zime idem na batériu len v rozsahu cca 40 - 70%... Ja som to tu riešil vlani pri mojej prvej zime v týmto hybridným motorom. Nikdy som totiž nemal tak dramatický rozdiel medzi jazdou v zime a v lete (skoro 1,5 l/100 km).
Ako písal Mexican, je to v norme, zvykneš si...
Takto to mám ja za necelý rok a pol:

Díky za rychlou reakci,

Auto mám 2 a kousek roku, tak že zimu jsme již spolu zažili včetně zasněženého Slovenska
Je mi jasné, že teplota a zimní pneu mají negativní vliv na spotřebu (jak u spalováku, tak u elektra, tudíž hybrid bude na tom podobně), jen jsem zatím nepozoroval až takovou změnu. Pravdou je, ze teď se orientuji jen pouze podle data tankování, což mi řekne jen něco o tom, či jsem již měl zimáky nebo neměl, teplotu kdy jsem jel to neprozradí....

Ok, tak že budu sledovat dál a budu doufat, že je to jen sezónní zvýšení, a že holt v zimě se elektromotor více šetří

@Mexican & @Drobcek: copak to používáš za aplikaci na sledování spotřeby? Já mám jen mobilní RoadTrip lite.... a přemýšlím, co lepšího použít.

drobcek tam má obrázek ze Spritmonitor, viz https://www.spritmonitor.de/en/

tiez spritmonitor. Ale u mna to bol screen z mobilnej apky. PC verzia je samozrejme lepsia a prehladnejsia ale PC som nemal na WC ked som pisal svoj prispevok

Argument o ochrane baterky bude podľa mňa pravda tak na 1/4 a 1/2 cesty. Rovnaký ak nie vyšší vplyv bude mať na to termo-manažment spaľovacieho motora. Motor a posádka potrebujú tiež svoj tepelný komfort. Tepelné čerpadlo nie je ani v PHEV tobôž nie pri HEV a otázkou je či to má vôbec elektrický kompresor klimatizácie... aby to aj v lete nevrčalo viac ako je treba. Podmienky prevádzky pre ten motor 1,6TGDi v rámci HEV/PHEV sústrojenstva musia byť doslova drastické, takže nejaké uľahčenie situácie to v zime určite potrebuje...

ja ak nie je nejak vlhko tam 80% tras v zimne do -5 odjazdim bez zapnutej ventilacie len s ohrevom volantu a 1/3 vyhrievania sedadiel.

ono tomu hybridu v zime treba vysvetlit, ze si najprv musi ohriat motor a potom moze jazdit na baterku. Takze jedine sport a manualne radenie prvych par kilometrov.

skoda, ze to inzinieri nezvladli za nas, takyto nuteny ohrev by bol vlastne daleko lepsi v zime aj na zivotnost aj na emisie

To "zohriatie".. zámerne píšem v úvodzovkách má totiž ešte jednu neradostnú rovinu...
za zohriaty motor na prevádzkovú teplotu je možné považovať až vtedy keď je zohriaty aj olej... z mojich sledovaní mi vychádza, že to motor v HEV/PHEV sústrojenstve dosiahne snáď až v horúcom lete...

Jeden príklad z mojich pozorovaní (na aute bez MHEV, HEV, PHEV)... údaje odčítané z diagnostiky... žiadne odhady teplomeru.
-vonkajšia teplota 3-4 stupne nad nulou
-auto stálo po 100km ceste cca. 4hodiny
-údaje získané pri spiatočnej ceste
- teploty chladiacej kvapaliny v oboch okruhoch 90-105°C (RJ si to upravuje podľa zaťaženia) dosiahnutá po 8km
- teplota oleja cca. 100°C dosiahnutá až po 20km... aj to pri jazde na horský priechod .. potom kolísala podľa zaťaženia od 80-100°C

Takže pri HEV to reálne veľmi šanca v zime zohriať nie je.... na rozumne krátkej vzdialenosti.

@Axel, Mexican: díky za info o appce > kouknu hlavně na tu mobilní... přeci jen se mi nechce zapisovat spotřebu až po dojezdu domu

Ochranu baterky nebudu rozporovat -> pamatuji si, že testu 3 PHEV aut Rasto Chvala zmiňoval, že Tucson moc ochotný vypnout benzíňák není na rozdíl od konkurentů. Nicméně asi u mne zapracoval jednak fakt, kdy mne na úpravu SW výrazně upozornili a jednak možná fakt, že změny počasí jsou teď výraznější, jak minulý rok.
Jinak ty fotky, co jsem posílal, tak jsou z dálnice - konstantní jízda mezi Brnem a Prahou a první obrázek je počítán až cca od 15-20 min jízdy městem (cca 10km). To bych již očekával, že je motor v provozních teplotách... natož pak po dalších 30 min jízdy po dálnici. PS: pořád máme teploty mezi 3 až 7 stupňů.... Dnes ale na cestě do obchodu mi přišlo, že opět žeru trávu kolem silnice, kdežto cestou zpět (kdy jsem parkoval v krytém parkovišti pod centrem), tak rozdíl byl cca 0,5l, tak že očividně to auto promrzá a pak dloooouho se rozehřívá...

S tím sport režimem to možná zkusím,


S tím ohříváním oleje / vody.... asi bych se nezlobil, pokud by prostě motor běžel v základních otáčkách celou dobu a třeba vůbec nevypínal.... skoro si říkám, zda by pak nebyl více šetřený....

Nicméně za mne díky za info, prostě za sebe to budu dále sledovat, jsem zvědav na zítřejší odměnu na čerpačce...

Sofistikovanosť koncepcie HEV/PHEV H/K je bohužiaľ "roky" za systémom napr. od Toyoty/Fordu. A prejavuje sa to aj v zimnej prevádzke... nedokáže vytvoriť záťaž vo forme dobíjania trakčného akumulátora a tým pádom aj efektívnejšie zohriať spaľovací motor.. zo všetkými dôsledkami.

len napisem ze na mojom mildhybride 1.6 tgdi AT som cez leto jazdil za 7.0/100 v priemere a teraz v zime mi to stuplo na 7.9/100
takze ten rozdiel je fakt velky..

ja po absolvovani 2. prehliadky a 3 zvolavaciek musim po 200km napisat, ze mi subjektivne prijde ze sa trochu zlepsil manazment EV vs studeny motor
Teraz mi pri podobnej teplote prijde ze aj na ECO to dlhsie drzi spusteny motor (tz neprehadzuje do EV) kym sa neohreje (aspon teda trochu). Takze za mna cajk. Zvysenu spotrebu som nezaznamenal (proti poslednym jazdam pred poslednym servisom

info k tym zvolavackam, ktore robili pocas posledneho mojho servisu tu: https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... 77#p649877