Hyundai club - forum

Zdravím, mám problem s i30 1.4 2008. Pred dvoma dnami som ráno naštartoval auto a nešiel mi jeden valec. Tak som vymenil sviečky. Po naštartovaní fungovalo všetko v poriadku po dobu 2 minút a potom sa ta chyba začala opakovať. Skontroloval som aj cievky. Jedine čo som urobil pred dvoma dňami, bol som natankovať benzín. Doteraz som s autom nemal žiadne problémy a to som druhý majiteľ.

Zkus to znovu dotankovat, ale někde jinde. Pak už je to loterie kabely, cívky a to nejlepší nakonec tj. vysypaný katalyzátor.

včera pri jazde cez dedinu pri 50 kmh zrazu začal blikať "oranžový motor" a auto sa mi zdalo že na 3 valce a o chvilu na 2 valce ,,, tak som vypol a radšej odťah domov. Teraz je v servise a ide sa zisťovať čo tomu je. Auto mám 3 dni

Romanesku: A jaké auto? Jaký motor? Nájezd?

1,4 cvvt 80kw - 2011 FL - boli to 2 cievky (1 a 3 valec) - odišli pár sekund po sebe - zvláštne nie ?
Auto už je ok - cena opravy 150€ cievky a 30€ robota.
A 180€ ešte odťah domov. Au au

Důležité je, že opět jezdíš a byla to jen taková "prkotina". Ačkoliv zamrzí i to.

Díky za pekné slovo.
Dúfam že ano, aj keď som 1,4 gamma kupoval po spúste prečítaných webov s tým, že je to jednoduchá atmosféra a po nejakým vstupných investíciách bude na dlho klud.
No neviem - jedna z veľkých kostier v skrini je rozpadávajúci sa kat - ktorý je moc blízko motora - priamo na parohoch a po rozpadnutí keramickej vložky vplyvom vysokej teploty môže motor nasať pri brzdení motorom keramické čiastočky do valcov. Tie ich následne zbrúsia, zmizne kompresia a motor je na odpis. Síce som hneď po kúpe vymenil kat za nový - ale damoklov meč visí stále - lebo keramické katy odolajú teplotám max. 800-850 *C - kerý ko***t to tak navrhol ? Inak aj iné značky majú katy na parohoch, ale nepočul som že by bol s tým problém (aj moje druhé autíčko s motorom Fiat Fire 1,4 -70 kW).
No a Hyundai tiež nemá vymedzovanie vôle ventilov ako iné autá (Fiatka má hydroštely / r 2007) - takže treba tam po istom nábehu kontrolovať a príp. nastaviť vôľu podkladaním podložiek !!!! Ako u debilov - celý proces je vraj dlhý a nákladný. Toto som ešte nedal urobiť ... všetko ostatné áno, no z motora včera nešiel úplne čistý zvuk Človek naozaj už dnes nevie kam s konopí ...
A to som po kúpe preventívne menil :
- katalyzátor (na parohoch - lebo toto má ešte aj zadný !!!! - ale na ten kašlem - by som sa nedoplatil)
- obe lambdy
- sviečky
- cievky
- spojku
- (rozvody, olej a zadný diel výfuku boli vraj menené pred predajom)

Ak sa ten motor posere, hodím to zo skaly a opľujem.

Motor 1.4 (a rovnako aj 1.6) bol navrhnutý už podľa nových štandardov Hyundai - teda ušetriť čo najviac a stačí, ak to bez závad dožije konca záruky. Reťazový rozvod je úplný shit, pôvodná reťaz bola zosilnená retiazka z bicykla, ktorá sa bez problémov natiahla pri častejšom státí v kopci. Preto ju kórejskí súdruhovia kompletne prepracovali a ako náhradný diel je podstatne pevnejšia. Rozvodová reťaz nepríjemne cvrlikala už na novom aute pri otáčkach cca 2000-2300, avšak v servise nikdy nič nepočuli. Na motore aj na aute samotnom je množstvo konštrukčných vád, avšak stratégia Hyundai je zatĺkať, zatĺkať, zatĺkať a oficiálne nikdy nič nepriznať a všetko je akože v poriadku. Chýbajúce automatické vymedzovanie vôle ventilov je dôsledkom kreténizmu pri znižovaní nákladov - nastavenie vôle ventilov je tak komplikované, že je rozumnejšie auta sa radšej zbaviť (môj starý Accent z roku 1996 mal hydroštely a celkovo to bola v tej dobe úplne iná kvalita).

aj moja stará MAREA 1,6 r.v. 1997 mala hydroštely
a terajšia už cutcostovaná IDEA (2007) 1,4 tiež (na motory si Fiaťáci potrpeli - aspon na tie)