Hyundai club - forum

Ahojte, nedávno som kúpila jazdený Hyundai i30 Fastback, benzín 1,4 Turbo GDi automat. (65 tisíc km nájazd)
Včera sa objavil jeden problém, ktorému neviem prísť na kĺb (zatiaľ som nebola v servise)
Trhá mi prevodovka pri rozbehu (iba na jednotke) akonáhle si auto preradí do dvojky a vyššie, tak trhanie zmizne. Je to veľmi nepríjemné, auto ide skapať a buď musím úplne zabrzdiť auto, alebo pridať aby si preradilo do vyššej rýchlosti. (v kolónach to nie je moc dobré).
Stretol sa s tým už niekto z vás? Hľadám všade možne a nič som k tomu nenašla. Ďakujem

treba si pripraviť cca 2500€ a autíčko bude ako nové

je pravdepodobne je problém s dvojspojkou prevodovky DCT

Olej byl měněn?

Ahojte, ako to dopadlo? Bolo to prevodovkou? Mám ten istý problém, čo stala oprava a kde? Dik

Vždy sú to opotrebované spojky. Výmena oleja nepomôže keďže je to robotizovaný manuál so suchými spojkami.
Cenovka je pár príspevkov vyššie.

Pre úplnosť ani tak opotrebené nie sú.. skôr je problém, že nie zanedbateľné množstvo mechatroniky z produkcie sa nedokáže ani zďaleka adaptovať na opotrebenie spojok. X ľudí ktorí riešili tento problém malo podľa diagnostiky spojky relatívne OK... opotrebenie bolo podľa diagnostiky na 70-80%. Nič to samozrejme nemení na tom, že jediná medicína na problém sú nové spojky...

Divím sa ,že H/K neprešla na spojky v oleji. Je to o poznanie lepšie.

Výrobné náklady... prevodovka s mokrými spojkami je citeľne zložitejšia a teda drahšia. Potom by už cenovo ťažšie konkurovali napr. VW group. Pričom aj Nemci používajú často DCT so suchými spojkami.. pre "mokré spojky" si treba priplatiť za motorizáciu, prípadne aj za model. V základe sú väčšinou spojky suché a takéto problémy až tak často nemajú.

H/K si to ale "dobre ošéfovala" spotrebným materiálom a teda zárukou 2r/40tkm. Týmto fakticky sami priznávajú, čo vlastne ponúkajú. Ak to kúpim, tak s tým musím počítať.

Viete niekto aj poradit kam s tým? Bol som v BA v autorizaku a pýtajú 2,750 čo mi príde dosť veľa za 1 koliesko a 2 malé kolieska, hlavne keď na nete sa cena týchto súčiastok pohybuje okolo 700€. Dik.

Problém je ten, že to nie je len o "dvoch kolieskach" za 700€, čo si našiel niekde na E-Shope. Na výmenu treba dielenskú dokumentáciu a prípravky + diagnostiku. Nezávislý servis, si prístup do dielenskej dokumentácie ešte kúpi za pár euro na nejaký týždeň ale prípravky a originálnu diagnostiku asi veľmi nie. Takže to hľadanie bude ťažšie. V zásade môžeš dopytovať nezávislý servis ale v princípe si špecifické činnosti v súvislosti s montážou a kalibráciou budú nútení nechať spraviť v autorizáku. Koľko ušetríš a ako ochotne bude servis držať záruku hlavne na robotu je otázka pre vešticu...

dibarbora píše: 01 kvě 2025, 19:38 Výrobné náklady... prevodovka s mokrými spojkami je citeľne zložitejšia a teda drahšia. Potom by už cenovo ťažšie konkurovali napr. VW group. Pričom aj Nemci používajú často DCT so suchými spojkami.. pre "mokré spojky" si treba priplatiť za motorizáciu, prípadne aj za model. V základe sú väčšinou spojky suché a takéto problémy až tak často nemajú.

H/K si to ale "dobre ošéfovala" spotrebným materiálom a teda zárukou 2r/40tkm. Týmto fakticky sami priznávajú, čo vlastne ponúkajú. Ak to kúpim, tak s tým musím počítať.

Áno dq200 dávajú do max 250Nm a lacnejšie modely.
Tam sa sťažujú okolo 100.000km ale v princípe k výmene prichádza.Akurát cenovo je to znesiťelnejšie.

Ono je rozdiel 100tkm vs. často aj menej ako 50tkm pri H/K za porovnateľných prevádzkových podmienok. Na VW group prevodovky sú nezávislí špecialisti, ktorí vedia urobiť často aj rôzne vylepšenia a fakticky nefunkčnú prevodovku za zvládnuteľný cash dať do 100% stavu.

Problémom je, že H/K na rozdiel od VW group nie sú ochotní deliť sa o know-how a dielenské vybavenie za zaplatiteľné ceny + aj náhradné diely sú buď drahé alebo samostatne nedostupné. Keď sa to skombinuje s menším dopytom po opravách (áut na VW group platformách jazdí podstatne viacej), tak fundovaný nezávislý špecialista prakticky neexistuje. Pritom by si realita takúto službu pýtala, lebo fundovanosť autorizovaných servisov je v tejto oblasti diskutabilná. (Často odmietnu vymeniť aj olej v DCT na želanie zákazníka, pričom sa jedná o "primitívny" úkon porovnateľný s MT6... problémom je zrejme strach z nepoznaného.. ).

V tomto sa ukazuje VW ako ďaleko prístupnejší.Či už vďaka lokalite alebo historie.Asi aj preto je servis vo vlastnej réžii výrazne dostupnejší aj lacnejši.

Hlavně proto.
Proto jsem korejský koncern po 14. letech zdá se, že definitivně opustil.
A to jsem s auty koncernu H+K neměl problémy takového rázu. A když byly, vydupal jsem si nápravu, ale...
Ceny se víceméně srovnaly a prozákaznický přístup po koupi vozu, dostupnost dílů a erudovanost servisů, vstřícnost při řešení problémů, to vše se za těch x let strašně zhoršilo. Je to částečně daň za množství vozů, za ta léta prodaných. Nicméně pánové nahoře by si měli uvědomit, že tak jak se pomalu šplhá nahoru, tak se sakra rychle jede z kopce dolů.
Držím Vám všem pěsti, ať Vám auta jezdí bez problémů- a když, tak ať Vám servisy vyjdou maximálně vstříc, když už jim "musíte" sypat sakra nemalé peníze.

Když čtu to téma o problémech dvojspojek DCT, taky ji máme, tak mám skoro hrůzu už sednout do auta.
Ale pak si říkám, že se jich přece vyrobily a prodaly desetitisíce kusů, tak kdyby byly tak špatné a poruchové, musely by být sociální sítě zaplaveny stížnostmi rozhořčených majitelů.
Nevím, možná zaplaveny jsou, na internetu netrávím moc času, ale tady má problém pár majitelů, ale jistě jich sem chodí mnohem víc, kteří problém nemají.
My to auto máme 3 a půl roku, najeto 30000 km, tak zatím dobry. No, čas ukáže.