Hyundai club - forum

Někde jsem snad zahlídl {SM), že příčinou je olejové čerpadlo.

Zkusil bych jinou značku. Mně odešel Doria po roce. Teď tam mám Delphi.

Diagnostikou se podívat, kolik to tlačí do railu, jestli je tam startovací tlak. Jak je starý naftový filtr? Není tam nějaká humus stará nafta?

Zkus zalovit na Autokelly, jestli něco takového nabízí.

Nemá to zubové čerpadlo na vysoklaké pumpě?

Nošovice pravděpodobně vyráběly i pro Fr trh. Takže tam ta svolávačka měla být taky.

Ten proud tam jde i třeba minutu po startu? Co diagnostika? Předpokládám, že multimetrem si neměřil přímo proud na žhavičkách. Tam to jde jenom klešťákem, popř. to nějak složitě rozpojovat.

A jestli jezdíš na naftu bez aditiv, tak ještě v jezdí tak dvě nádrže s VIFem, ať ten napečený sajrat trochu povolí.

Mělo by se to dělat na teplém motoru. Jinak to zkus nastříkat týden předem nějakým WDčkem, ať to tam zateče. Jinak s Bosch, nebo Beru chybu neuděláš.

Jestli si jezdil s jedním litrem oleje, tak bych to rychle poslal do světa, nebo si zaplatil pojištění odtahu po celé Evropě a bokem dal minimálně 50t. Kč na druhý motor z Polska. Ale nechat to opravovat v Hyundai za 200t Kč je nesmysl.

Ve Světě motorů psali, že ta DCT u i30 je nespolehlivá. Objevují se vibrace, cena náhradních spojek je prý 40t a pořádné řešení opravy není. Předpokládám, že budeš mít stejnou skříň.

2014 jde udělat bez sundání krytu pod motorem. Má tam otvor.

Zrada může být i v přívodní brzdové hadici. Kolo se točí volně?

1.6 CRDi netrpí podložkama. 120t je málo. Jak je napsáno výše, chce to pořádnou diagnostiku. Kdysi jsem se setkal s tím, že se objevila hláška DPF, autorizák ani nemohl pustit servisní regeneraci, jak to bylo zanešené. Pak auto dostalou neskutečný záhul do kopce a od té doby klid. Ale přitom i před ...

Polomotor, tzn. motor bez hlavy, vstřiků atd.? To se vyplatilo přehazovat?