Hyundai club - forum

Jen trochu odbočím s dotazem - Jak, tedy spíše kdy, probíhá u této motorizace regenerace GPF, když auto plachtí a má vypnutý motor? :-k

Nějak mi to nejde dohromady. Jestli to "neplachtění" není spíš způsobené větším diferenčním tlakem GPF a řídící jednotka se ho snaží vyčistit oxidačním hořením ...

km/l není to samé jako l/100km. Předělej si jednotky v PP.

Nejsi první a asi ani poslední viz https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... 89#p655489

A určitě to byl olej? Jestli to bylo žlutý a čirý, tak by to mohl být med. Jestli se ti tam na podzim nenastěhovala včelka Mája a neudělala si v prvním válci spižírnu.

Promiň za rýpnutí, ale prostě jsi rozlil olej na motor a ten natekl na svíčku.

Při výměně svíček není marný před vyšroubováním ...

Asi jsem se pomýlil, ale celou dobu žiji v tom, že 48V baterie se dobijí při brždění. Prostě potřebnou energii na zpomalení/brždění přeměním na elektrickou energii, ta se uloží do baterie a pak se zase využije při rozjezdu.

Takže jízda 50, 100 nebo milion km po dálnici toho asi moc nenabije.

Nebo ...

A to nemáš v autě 12V baterii?

Auto je vybavené inteligentním dobíjením, takže alternátor dobijí baterii jen při brždění motorem nebo když napětí klesne pod určitou hranici ... nebo při větším odběru.

Než to vezmeš barvou, tak to přetři konvertorem rzi např. Loctite SF 7505, jinak ti to pod barvou začne znova kvést a celá práce bude k ničemu.

RAVENOL Outboardoel 2T Fullsynth TC-W3

Jedná se o olej TC-W3 bez obsahu síry, který je určený pro mazání dvoutaktních lodních motorů vybavených katalyzátorem.

Na nádrž 50 litrů benzínu dám 0,1 l oleje a na tuto nádrž najedu cca 680 km. Když to převedu na 1 tisíc km, tak je to 0,15 litru oleje.
Dle výrobce je v normě, když motor žere 1 l ...

Opravdu těžko říct. Časté krátké trasy nejsou pro tuto koncepci motoru vhodné, ale aby se takto moc dostával benzín do oleje ukazuje na nějakou závadu. To vysokotlakové vstřikovací čerpadlo vypadá celkem reálně.

Osobně se ke svému 1.6 T-GDI chovám pro někoho možná drasticky, ale dle mě je to pro ...

Uživatel Gyngy řešil obdobný problém v 1.6 T-GDI v Tucsonu TL. Problém byl ve vysokotlakovém vstřikovacím čerpadle.

Viz https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... 2&start=75

To je zase jednou slátanina - nepřímý vstřik v GDI ... asi jako pumpa na saně

Kolik km standardně ujedeš na jednu jízdu?

Co hladina oleje? stoupá/klesá?

V jakých otáčkách držíš motor?

Decine, pleteš si jabka s hruškama. Přesněji si pleteš DPF a GPF. Sice jsou to oba filtr pevných částic, ale čištění/regenerace probíhá úplně jinak. Tím, že pojedeš dlouho trasu pod zátěží, GPF nevyčistíš, spíš naopak zaneseš. Žádná regenerace tam neprobíhá. Čistění probíhá při jízdě bez plynu, tedy ...

GPF se vypaluje jízdou bez plynu se zařazeným kvaltem. Takže si najdi nějaký pěkný kopeček. Cestou nahoru zahřeješ filtr a pak s kvaltem bez plynu dolů, aby se oxidačním hořením filtr vypálil. Kvalt zvol dle situace, aby byly otáčky 2-3 tisíce. Jestli je filtr echt plnej, tak otáček víc klidně k 5 ...

Záruka se prodlužuje o dobu, po kterou nemůžeš věc používat tedy po dobu, kdy bylo auto v servise. Mohlo se to uhrát tady na to, jestli by byly k dispozici doklady od oprav s uvedenými termíny přijetí a vyřízení oprav. Pokud to teda nemá Hyundai ošetřený v podmínkách prodloužené záruky.