Jezdit podle pravidel JE NORMÁLNÍ

[idam.i]

Na dialnici v poho,ale aj na normálnej ceste v kombinácii jazdný pruh ťa celkom povozí.A šofér si pustí seriál.
Videl som na vlastné oči.

[cestovatelcasem]

Švára je takřka celej život dálkovej kamioňák, tak jsem leccos za těch x let od něj za historky a fígle naposlouchal. Je to tak, jak píše mozeček. K tomu říkal, že se přidávaj ještě takový vlivy, jako:

- načasování včasnýho přejezdu do jinýho státu, kde platí jiný pravidla pro zákaz přejezdu kamionů (než např. v ČR); řada kamioňáků jsou pak v kleštích, protože na jednu stranu musejí za každou cenu dostat do určitýho času náklad do jinýho státu, na druhou stranu ale problém s tachografy, resp. dnes už snad i elektronický detektory doby jízdy - aby nedostal velkou pokutu za to, že řídil v jednom kuse dýl jak 4hod.,

- při dlouhých jízdách mimo dálnice nutnost "vidět za horizont" kvůli ekonomičnosti provozu (nejen co do spotřeby paliva, ale hlavně co do času), hlavně při průjezdu silnicema v kopcích; prej když to dole na kopcích na Šumavě nebo v Krušných horách nerozjede, je schopen přejet hory 5x pomalejš, i když to beru jako dramatizaci ; ono mrkněte někdy na Spectrum HD aj. SAT programy se seriály jako "dálnice vedoucí peklem" atd. Tam to kamioňáci taky v údolí napálí, aby pak s těžkym nákladem vyjeli co nejrychlejš nebo v případě severských zemí dokonce nezapadli na sněhu/ledu,

- spánek řídiče; řada kamioňáků radši nejezdí přes noc, hlavně v letních obdobích. Protože pak spát přes den v hluku někde na odstavnym parkovišti a v neuchladitelnym vedru od motoru pod kabinou tahače (kterej prej hrozně dlouho chladne) bývá peklo. Jenže ne vždy to řidiči ve spojení s přesuny mezi státama stíhaj. Takže prostě jezdí řada z nich ostře, což ale samozřejmě není omluva,

- samozřejmě tlak zaměstnavatele na max. kapacitní vytížení danýho kamionu (nejen náklad tam i náklad zpět, ale i "mezináklad" při různých mezizastávkách).
...a spousta dalších, jako jízdy v zimě na ledu nebo za bočních větrů, vykládky na plážích ve Španělsku, tataři od Maďarska na východ...

Pobavilo mě, když říkal, že i když používaj vždy takřka nejnovější DAFy, stejně maj kolikrát potíže s udržením dostatečný kapacity el.baterie, protože ty jejich tahače jsou kvůli průjezdů mnohými zeměmi vybavený x různými pro daný stát povinnými "krabičkami" (mýtné) a co vše v celkovym souhrnu bere "vampire power"... Prý jich má v DAFu asi osm...

[milosh]

Tak se ho zeptej, proc se nejeden kamion lepi na osobaky. To jim nevadi, ze mohou zpusobit nehodu? Hodne lidi uz ma kamery v aute i vzadu a pak diky tomu mohou byt asi "popularni" vic, nez by chteli.

V CR si to dovoli, ale pochybuju, ze by v cizine delali to samy, tam na lepice uz maji slusne mastne pokuty pripravene.

[Minko]

Ja teda neviem ma mna sa 95% casu ziadny kamion na okreskach nelepi.

[milosh]

Jsou v Cr useky, kde je pobliz dalnice. A samozrejme se je snazi objizdet, aby nemuseli platit myto. Pak logicky spechaji. Mam nekolik tras, kudy jezdim po okreskach a nestava se to jen me a hodne casto to vidim i protismeru, jak jedou na auto pred nimi nalepeni. Za TOTO by mela policie na miste odebirat ridicak.

[cestovatelcasem]

Samozřejmě nemůžu mluvit za šváru, ale i když taky prej jezdívá ostřejš než většina, tvrdí, že v jejich velký firmě nakonec zůstal po 20+ letech jako řidič jedinej Čech... Kvůli optimalizaci nákladů a konkurenci ve špeditérství už jsou ostatní Srbové, Bělorusové, Slovinci občas nějakej Rumun atd. Vzhledem k tomu, že to bejvaj horký hlavy s úplně jinou kulturou, jinym pudem sebezáchovy a většinou nižšíma schopnostma si cesty dopředu vystrategizovat, aby je časově zvládli (to je aktuální realita, ne xenofobní konstatování), to pak asi vypadá tak, jak to vypadá... I když paušalizovat je ošemetný. Ono stačí se někdy zaposlouchat do jazyků, kterýma mluví řidiči MHD nejen v Praze, i Plzni atd. ... holt to jinej Čech za ty prachy už většinou dělat nechce

Taky říkal, že ty novodobý kamiony maj ještě víc elektronickejch asistentů než drahý osobáky, takže na ně pak většina řidičů brouzdajících na Inetu nebo koukajících na TV za jízdy spolejhaj, že je z nějaký kolize dostanou... což se ale samozřejmě při nákladu 20+ tun reálně nestane, vzhledem k elementárním fyzikálním zákonitostem, že...

Zajímavý jsou jeho "euro-nekonformní" historky o úplatcích-chtivých maďarských policajtech tlačících řidiče na čas (kterýho oni maj, na rozdíl od řidičů a firem vlastnících kamiony, nadbytek) ve stylu "jó tak ty nechceš dát 100+ EURo úplatek? Tak my si tě tu necháme třeba 3 dny, než pokutu vyřídíme". Nebo nas*anejch německejch dálničních policajtech, kterým říká "pravítkoví policajti", a který mu jednou vztekle okopávali kamion, když odmítal podepsat protokol s jima neoprávněně podsunutou verzí přestupku při nehodě s jinym - německym kamionem (která by zaviněním vyzněla ve švárovo neprospěch, i když v právu byl on), přitom šlo o hrozící škodu za min. statisíce. Všechno jsou to historky ne tak dávný, jen pár let před covidem, žádný devadesátky... Fakt peprný historky bez iluzí