Hyundai club - forum

Zdravím, chtěl bych se zeptat, kdo máte i30 1.6 CRDI, zda vám taky šplhá aktuální spotřeba k 20 a 30 l? Dělá to při akceleraci, ale i tak se mi to zdá hodně. Na Octavii, mi to při akceleraci ukazuje třeba jen 12 l. Ptám se na to proto, protože už asi rok řeším padání auta do nouzového režimu. Po prvním nouzáku byl vyčištěn DPF filtr, EGR, a stejně po cca 8000 km se opět objevil nouzový stav. Vždy to napíše zkontrolujte výfukové potrubí a na diagnostice to ukazuje vysoký diferenční tlak. Napadlo mě, zda s tím nemá něco společného ta vysoká spotřeba, že se třeba hodně dávkuje palivo a zanáší to soustavu. Průměrná spotřeba je cca 5,6 l/100km, jezdím dlouhé trasy i dálnice

Správnosť údajov z čidla/čidiel bola verifikovaná?

Nemám sice 1.6 ale 1.7 crdi v i40, ale počítám, že na principu se nic moc nemění... při akceleraci je celkem normální, že okamžitá spotřeba vyletí kamsi do nebes, mě to při lehkým zrychlení ukazuje cca 18-20l/100km, když na to šlápnu víc, nebo je to do kopce tak se mi umí bez problémů vyplnit i celý ten ukazatel (ano, vím, že i40 je tlustá těžká mrcha, ale i tak)... spíš bych se zaměřil na to dpfko... jak často to chce regenerovat? Dobíhají regenerace? Regeneruje to vůbec? To čidlo difrenčního tlaku, bylo reálně proměřené? Co ukazuje. Hadičky do něj/z něj, nejsou přicpané bordelem? Teplota výfukových plynů okolo katu a před dpfkem, ukazuje? Kolik v provozu, při regeneraci...?
Dále pak kvalita spalování...
Funguje lambda? Co ukazuje v různých režimech provozu? Nemizí olej? Nežere ho turbo, není náhodou v sání? Kvalita spalování má na přicpávající se dpfko velký vliv (něco jsem si s tím užil), s vadnou lambdou to pálí napytel, výsledkem je spousta sazí a pokud není v cajku sytém okolo dpfka (čidla tlaku/teploty hlavně), tak to umí poměrně rychle dpfko fakticky popravit, to samý olej v sání, asi nemusím říkat, že spalování oleje taky kouřivosti neprospívá, velkou roli hrají i vstřiky a jejich kondice, bohužel... kolik to má vlastně nalítáno? Vidím li správně na fotce, tak přes 285 000, jede to na původních komponentech (turbo, vstřiky atd)?
Zkrátka, chce to diagnostiku a měřit (ideálně na live datech a za provozu)

Na to měření bych potřeboval servis, který to umí. Něco v okolí Blansko - Brno. Takovou tu diagnostiku, že nápoji Delphi a z toho stejně nic nevycte jsem už viděl . Teď někoho, kdo to fakt umí

Chválí RF auto Brno. Jinak 5.6 je na dálnici OK.

MichalN píše: 18 čer 2025, 10:48 Na to měření bych potřeboval servis, který to umí. Něco v okolí Blansko - Brno. Takovou tu diagnostiku, že nápoji Delphi a z toho stejně nic nevycte jsem už viděl . Teď někoho, kdo to fakt umí

OBD elm 327 Bluetooth adaptér a Carscanner v mobilu toho vyčte překvapivě hodně. Teploty a tlaky umí, vidí i něco málo z dpfka (míru zaplnění, probíhající regenerace, kdy to regenerovalo naposledy), lambdu přečte, ale o turbu a vstřicích ví bohužel prd...ale pokud si se v tom nikdy takhle nehrabal tak bude praktičtější dát to někomu kdo ví co dělá, tebe by to stálo asi neúměrně úsilí, leda že bys to měl jako koníček a způsob sebevzdělávání

Okamžitá spotřeba dle nesmyslného ukazatele je cajk.

Motor může házet do nouzáku EGR po smrti nebo blízko ní. Čištění zřejmě pomohlo jen částečně.

U mě se projevovalo zanesené EGR mírným cukáním při malé zátěži. Ale jak jsem ho čistil, tak to nebylo ani moc zanesené. Diagnostika byla čistá.

Mě padl do nouze a byly vadný (na přepadu i na dávce) dva vstřiky. Resp. může to být cokoliv...

DanC píše: 19 čer 2025, 16:52 Mě padl do nouze a byly vadný (na přepadu i na dávce) dva vstřiky. Resp. může to být cokoliv...

A co ukazovala diagnostika?