Nebudem nič rozprašovať, vhlko je tu dosť
Súhlasím s tým čo si napísal, ale len po niekade:
2) vliv to má na chladič velkého okruhu, s malým okruhem to nemá nic společného, protože ten je oddělen termostatem a do provozní teploty motoru je velký okruh odpojen. STOP.
a)Ak zapnem kúrenie na studenom motore, voda ide cez malý okruh a kúrenie. Motor sa snaží dosiahnuť prevádzkovú teplotu a tým, že je zapnuté kúrenie, tak mu to trvá trochu dlhšie. Ale raz to príde, benziňáky hrejú rýchlo
b) prvý raz otvorí termostat, odpustí trocha teplej do veĺkého okruhu a zoberie z neho studenú. Predstav si, že to urobil 5 krát.
A teraz príde ten rozdiel:
V zakartónovanom aute nedochádza k takému rýchlemu úbytku teploty v už trochu zohriatom veľkom okruhu. Tým, že je menší odvod tepla vplyvom náporového chladenia,voda vo veľkom okruhu je teplejšia, a preto pri následnom otvorení termostatu dopúšťa do malého okruhu teplejšiu vodu.
Keby to tak nefungovalo, bolo by to perpetum mobile.
Já myslel, že tahle "kravina" skončila s érou Škoda 1203.
používám papundekl před chladič každou zimu a pomáhá to na každém voze, ať to byl polský Fiat 125 r.v. 1972 nebo Accent 2008 .... motor se mnohem dřív ohřeje, topení dřív topí a na spotřebu paliva to má vliv taky .... doporučil bych Vám tohle zařízení z dob " Krále klacka " nejdřív vyzkoušet, než ho začnete odsuzovat .... 
